摘要：变速器壳体是变速器的基础件。变速器壳体的质量决定着变速器总成的工作性能、换档灵活性、档位噪声、密封性能和使用寿命。本文讲述了变速器壳体在大修时所要进行的检查与修理工作。

    变速器壳体是变速器重要零件之一。变速器壳体是变速器的基础件，它将变速器中的输入轴总成、输出轴总成、换挡机构总成等零部件，按一定的相互位置关系装配成一个整体，并支撑输出轴按一定的传动比关系输出转矩。它上面有轴承座孔，承载着变速轴、变速齿轮，如果轴承座孔磨损，将影响变速器的工作。变速器壳体采用整体式壳体，与上盖成一体，以保证变速器前后轴承孔的同心度。变速器壳体有足够的刚度，以防止壳体的变形，保证轴和轴承工作时不会倾斜。另外，壳体上还设有注油孔和放油孔，为了保持变速器内部为大气压力，在顶部开有通气孔，壳体设有动力输出孔、倒挡检查孔。
    变速器壳体的质量决定着变速器总成的工作性能、换挡灵活性、挡位噪声、密封性能和使用寿命。在变速器大修时要对变速器壳体进行如下检查与修理，以保证变速器工作正常。
    1．壳体螺纹孔的检验与修理
    壳体零件材料因强度较低、长期使用、频繁拆装或紧固不当、局部受力过大等原因，易造成壳体螺纹孔损坏。变速器壳体螺纹孔损伤有注油螺塞孔、放油螺塞孔的螺纹损伤，以及壳体之间连接螺栓螺纹孔的损伤。螺纹孔的损坏与滑牙，可采用扩孔攻丝或焊补后重新钻孔攻丝的方法修复。
    2．壳体裂纹的检验与修理
    变速器壳体不得有裂纹。壳体裂纹的检验，一般采用磁力探伤机进行，或外部检视与轻轻敲击检验。对未延伸到轴承座孔处不重要部位的裂纹，可用粘接剂粘接、螺钉填补法修复。对重要部位的裂纹，则应进行焊接修复。焊接时，必须先对壳体加温后再焊，防止局部内应力过大而再裂或变形。如轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹时必须更换壳体。
    3．轴承座孔的检验与修理
    轴承座孔的磨损，将使齿轮轴线偏移和两轴线不平行，会破坏壳体与各轴承的配合关系，直接影响变速器输入、输出轴的相对位置，影响齿轮的正常工作，造成齿轮发响、跳挡等一系列故障。
    轴承与座孔的配合一般为－0.002～0. 041 mm；大修允许值为0.006～0. 047 mm；使用限度不大于0. 10 mm。当配合间隙超过使用限度后，应进行修复。修复时，要根据实际磨损情况，选择不同的方法。若座孔没有失圆，只是配合过于松旷，可对轴承或座孔涂镀、镀铬修理。若座孔失圆，应采用镶套法修理。镶套时，应用专用工具对原座孔镗成正圆，然后再镶入新套。镶入新套后应确保座孔的尺寸精度。
    4．壳体变形的检验与修理
    由于受检测仪器的限制，在修理中往往忽视对变速器壳体变形的检验。实际上，由于变速器壳体变形所造成某些部件相互位置关系的破坏，对变速器修理质量的影响很大。特别是变速器壳体轴承座孔轴线平行度的破坏，会显著降低变速器的使用寿命，因此，大修时必须对各轴承座孔中心线不平行度进行检验。
    变速器一、二轴与中间轴座孔中心线的不平行度应不大于0. 02 mm；中间轴与倒挡轴的不平行度应不大于0. 03 mm。若不平行度超过上述标准时，应修磨轴承座孔，然后用镶套的方法修理。检查时，对于三轴式变速器要用专用量具检查：①上下两孔轴线间的距离；②上下两孔轴线的平行度；③上孔轴线到上平面间的距离；④前后两端面的平面度。两轴式变速器壳体由前、后两部分组成，其变形要检查输入轴与输出轴的平行度、及前后壳体接合面的平面度，超过规定时要进行修复。
    变速器壳体不垂直度对变速器的工作影响也很大，修理时也应进行检验。变速器壳体不垂直度（有时用端面跳动代替）的检验方法较简单。检查前，要先把上平面修磨平整作为基准面，然后把壳体倒置在平板上，在变速器壳的前、后端面处用直角尺靠在平板上，若直角尺不能完全贴合或有缝隙，说明有不垂直度，应进行修理。
    变速器壳体和盖（或与飞轮壳）接合平面翘曲不平时，可用平板或两者扣合在一起用塞尺检查。当间隙超过0. 50 mm，可用铲刀或锉刀修整。
    5．球节座的检修
    球节座磨损通常是把球节装入座孔后配合检查。当变速器的变速杆球节露出部分超过球高的1/3;变速杆球节顶低于座面4 mm时，应予修理。修理的方法有两种：一种是修座孔，用低碳钢焊条堆焊后，再经车削使其达到正常配合（但焊车法易变形），或将座孔扩大后，镶入一加工好的座圈；另一种是修理球节，将球节进行堆焊后，再进行车削。在车削时应先将变速杆压直，车削后再恢复原状。
    6．变速器盖的检验与修理
    变速器盖的结合面不平度应不大于0. 15 mm，使用限度不超过0. 25 mm；否则应该用铲刀或锉刀修平。
    变速器盖上的叉轴座孔的磨损，一般是与叉轴配合检验。若配合间隙超过0.2 mm时，一般应对叉轴进行修理。变速器盖球节座孔的磨损要与变速杆配合检验。