一辆行驶里程约1.3万km，搭载使用1.4T发动机，同时配备使用DQ200（型号：OAM）型7速干式双离合器DSG直接换挡变速器的2011款上海大众朗逸轿车。

    故障现象：最早是因为事故更换变速器壳体后车辆出现不能行驶的故障现象。后来又更换过双离合器总成、机械电子控制单元J743总成，多次调整双离合器间隙不能行驶，故障始终没有得到解决。

    故障诊断：最开始时的维修，当初车辆出现事故后把变速器后边壳体撞坏了，于是更换了一个同型号的变速器后壳。可是组装完毕后车辆出现无法启动的故障现象，且点火开关打开后挂各挡时变速器故障灯频繁的闪烁。刚开始读到的故障码（如图1所示）是：00446-由于电压不足而造成功能受限且未达到下限（间歇式故障码）。在这种情况下感觉变速器的油泵电机也不工作。经仔细查找，原来是给变速器控制单元供电的一个保险丝烧了，重新换了一个保险丝，此时发动机能够启动了，但踩住制动踏板挂挡后变速器仍然不能工作，车辆也不能行驶，同时原来的00446故障码也没有再次出现，但出现了一个“06013-双离合器扭矩太高（P177D-000间歇）”的故障码。

    仅仅更换了一个变速器的壳体，对变速器来讲就是一拆一装，而且在拆装中也使用了必要的专用工具，难道是双离合器间隙存在偏差或车辆在事故中导致离合器受伤了。没有办法只能将变速器拆下来再次重新检测，按照维修手册要求及测量步骤进行了双离合器间隙的多次测量，均未发现间隙值存在问题。难道确实是双离合器本身出现问题了（在过去实际维修中确实遇到事故车辆并未伤及变速器而导致双离合器发生变形的故障案例）？这样在不得已的情况下又重新更换了一个双离合器总成并重新确认和调整其工作间隙。可是装车后离合器故障码没有了但又出现其他两个故障码（如图2所示），分别是：01378，系统电压是低电压；06300，功能受限由于压力累计不足。奇怪了，为什么又是一拆一装怎么就出现这样的故障码了！从故障码含义中分析应该是电压和油压都分别不足的故障。通过检查，控制单元的供电电压是正常的，同时变速器内的液压油也是足够的。因为故障码的存在造成动力不会输出，难道是机电单元J743出现问题了？

    既然当前离合器不应该有问题，那么更换J743机电单元也不是很麻烦。于是再次更换了J743机电单元（如图3所示），可是组装完毕添加液压油后试车问题又似乎变得严重了，那就是发动机可以启动但变速器仍不能正常运转，车辆不能行驶，但此时变速器电控系统中并没有任何故障码。后来发现变速器驱动油泵的电机根本不动作，而电控单元的供电又都是正常的。当利用大众专用诊断仪进行该变速器的基本设置时发现了新的问题，那就是执行基本设置根本通不过，总是出现一个终止代码（如图4所示），而且反复执行都通不过去，总是记录终止代码8。通过咨询的信息查找问题，首先根据厂家诊断与维修引导功能所提供的可参考信息说明形成代码8的可能因素有三点：

    1．首先，可能要对新的控制单元进行重新编码，此时我们利用诊断仪读一下更换的控制单元编码是不是7，如果是，直接在专用诊断仪上进行重新编码，把7改成20即可，然后再进行基本设定的操作（按照引导一步一步进行）。

    2．其次，有些时候由于蓄电池电量的问题，会需要用另一块电量较足的蓄电池来替换一下旧电池，来做基本设定才可以通过（因为做基本设定时是不允许让发动机处于工作状态但点火开关却一直是打开的，这样由于设定时间原因可能会导致蓄电池电量不足）。所以如果已经更改过编码20，然后做基本设定还有类似报错的中断代码8，我们不妨先更换一块电量充足的蓄电池试试（做完基本设定可以再换回来）。

    3．再就是使用专用工具推压几次K1和K2分泵推杆再做设定，原因是在装配过程当中可能使推杆没有到位。

    故障排除：根据以上三点可能我们确实发现更换的全新J743机电单元的编码是7，重新把编码7改成20后变速器似乎变得正常了，油泵也工作了。我们执行完基本设定车辆可以上路行驶了，在路试时不但有冲击感觉而且变速器故障灯又再次亮起，停车重新起步后发现变速器仅有奇数挡1, 3, 5, 7挡，而偶数挡和倒挡均不能执行。回到修理厂再次检测发现，变速器电控系统内又记录了关于K2离合器的故障码，故障码及内容解释是：06012（P77C 003）藕合器2（其实就是K2离合器）达到公差极限范围。难道是新更换的双离合器有故障，还是K2离合器本身间隙不对，没有办法拆下变速器重新对K2离合器间隙进行仔细测量和调整，最终故障才得以彻底排除。

    故障总结：为什么这辆车的变速器修得这么复杂而且更换多个部件都很难得到解决，其实很简单，原因就是针对这款变速器我们还没有总结到切实有效的维修与检测标准。如果在初期的维修中能够验证双离合器本身以及正常标准间隙的调整和方法，那么有可能什么问题都不会出现而故障就得到解决了。另外就是J743机电申元也不一定就是有问题的，也许更换也是浪费。其实话又说回来，在维修中不管是更换壳体、离合器，还是更换机电单元，组装完毕装车后首先就要执行最基本的检查（控制单元供电、油液标准以及发动机状态等），当然最为重要的一个环节就是利用专用设各执行变速器的基本设定项目，如果在执行操作中出现某个终止代码后我们要分析这个代码设置含义并确定故障原因，那么这样一步一步问题就可以顺利排出。