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一、用钳式万用表测量启动系统故障
以前，当我们遇到启动系统故障时，比如启动机转动无力时，只是使用普通万用表测量启动瞬间的蓄电池电压，不能测量到启动机实际消耗的电流与功率，因为直流电流表应用不太普及，所以有时会产生误判。
用钳式万用表测量电流，再将测量到的电流与蓄电池电压相乘就会得出功率，而功率可以直接反映蓄电池输出的能量，从而可以排除导线的原因、蓄电池容量以及充电状态。
简单的一句话，如果蓄电池输出的功率达到或超过了启动机的额定功率，而启动机带动发动机转速不够，则说明启动机由电能转换为机械能的能力变差，或者是发动机由于某种原因转动起来过于沉重，造成启动转速不够。
通俗的话说就是“吃饱了不干活”，所以可以快速的判定启动机是否有故障。以往因为设备的限制，测员启动时100A左右的直流电流并不是一件简单的事，而现在随着直流钳式电流表价格的下降，使我们花三四百元，就能买到一块好用的钳形万用表，测量启动系统故障就是利用功率平衡法，即蓄电池的输出功率与启动机的消耗功率是一对平衡，而启动机的额定功率与启动瞬间的功率比较，如果小于实际功率，说明蓄电池电压低或是线路电阻大，再或是启动机内部电阻增加引起，则从另一个方面分析问题。
钳式直流电流表使用起来也很简单，不用断开蓄电池线直接将电流钳夹住蓄电池线，同时启动发动机，瞬间就能测量到电流，要注意的是，有时启动机可以快速启动着发动机，如果我们想测量启动时的电流，往往测量不准，可以拔下油泵继电器或是点火线圈插头，来延长启动时间，以便我们有更多的时间读取测量数据。
故障实例：一辆马自达323出现启动时发动机转速偏慢故障，我们用钳式万用表测量启动瞬间的电流为130A，当时的蓄电池电压为10V ，由此可以计算出启动机消耗的功率P＝130A ×10V=1300W=1．3kW，而启动机的额定功率为1.1kW，所以蓄电池为启动机提供了足够的功率，再直接转动发动机曲轴螺丝，发动机的转动阻力正常，确认为启动机的电功率转换为机械的功率能力变差，可能存在内部“扫膛”的故障，确认该车故障是因为启动机原因引起。更换一新启动机后，发动机启动瞬间转速足够，故障顺利排除。
二、用钳式万用表测量全车漏电故障
当关闭点火开关后，如果全车存在漏电故障，将会使蓄电池的电消耗完毕，造成启动困难故障。问题是现在的汽车都装有电子控制系统，这些电子控制系统需要记忆一些数据，必然会有一定的静态电流（即关闭点火开关后电子控制．系统仍旧不能完全断电所产生的小电流，也叫“暗电流”）。正常情况下，一般车辆要求，全部电子控制系统总的暗电流不允许超过40mA，超过40mA属于故障。需要注意的是，一些车辆在关掉点火开关进入休眠状态的时间要长达15～20min，不会马上进入小电流状态。
也正因为这些电子控制系统不能断电，所以我们在维修时，如果采用以前的断开电源线串入电流表的办法就有些麻烦，所以使用钳式电流表的好处就体现出来了。可以不用断电的情况下进行测量，一般我们选用精度为10mA的钳式电流表就可以满足我们的测量要求。
如果怀疑一辆车存在漏电故障，可以将全车电器关闭，然后从蓄电池正极线或负极线上夹上钳式万用表，测量漏电电流，如果发现漏电电流超过40mA，在关闭点火开关20min以上仍旧不能下降，则确诊为车辆存在漏电故障，可以进一步检查。
可以再次检查确认，是否所有的开关都处于关闭状态，如果是的话，我们可以再检查是否加装了什么用电设备，先从加装的设备入手，进行排查。总的来说就是，如果怀疑是哪一个系统出现故障，则可以将它的电源线找出来，在不断电的情况下进行电流测量，最后找出是哪一个系统的原因。
我们还可以接上解码器，在所有系统都关闭的情况下，与我们怀疑漏电的设备进行通信，如果仍旧能通信，也说明该设备没有进入休眠状态。
故障实例：一辆东南菱悦V30，车主反映，车辆停驶一周时，就会出现蓄电池没有电的故障，蓄电池是新换不久的，我们用蓄电池容量检测仪检测，发现蓄电池容量正常，用钳式万用表检测暗电流为300mA，说明此车存在漏电故障。
打开发动机室保险丝盒，将保险丝盒上的保险丝逐个拔下，没有发现电流下降，怀疑是车辆线路存在故障。
怀疑是发电机的火线或激磁线产生漏电，将发电机火线拆下，并且拔下发电机的插头，再次进行测试，发现仍然存在300mA的漏电。确认不是发电机的原因引起。
从驾驶室内，拆下驾驶员脚上面的护板，检查线路，没有发现问题。再扩大检查范围，当检查后备箱时，发现后备箱内的照明灯常亮。
进一步检查，发现此车后备箱的锁块上有一个微动开关，实际情况如图1所示。
此微动开关偶尔会出现在关闭后备箱后，仍旧处于接通状态，导致后备箱灯常见，从而消耗一定电流，更换一新的后备箱锁块后，再次检测，电流仅为0.04A，故障排除。
