一辆行驶里程约1.6万km的2012款雪佛兰新科帕奇2.4L轿车。该车发动机故障指示灯和电子手刹维修灯常亮，松不了手刹（客户反映此故障已经出现3次）。
    故障诊断：首先用GDS2诊断仪检测，发动机控制模块有故障码：P069E燃油泵控制模块已请求亮起故障指示灯、U0073通信总线A控制模块关闭。燃油泵控制模块有故障码U0073控制模块通信高速CAN总线关闭。GDS2无法与驻车制动控制模块、后差速器离合器控制模块通信（如图1所示）。

    根据GDS2诊断仪检测判断，此车故障是由高速网络无法通信引起的。
    重点检查高速网络，用万用表测量DLC 6号和14号针脚的电阻117.9Ω，不正常（正常阻值为60Ω左右），说明高速网络电阻过大或有断路的地方。
    为了尽快找到故障点，采用分段测量的方法。
    根据如图2所示高速网络电路图指示，决定断开X201插头测量。

    断开X201插头，测量公插头56号和92号端子的电阻，123.45Ω，正常，说明EBCM\TCM\ECM这段线路问题不大。
    又测量公插头45号和35号端子的电阻，22.16KΩ，不正常（正常阻值应该为120Ω左右），说明FSCM\EPB＼后差速器控制模块这段路和插头有故障。
分别断开FSCM、EPB、AWD的插头检测高速网络的线路和插头，没有发现短路、断路、接触不良现象，线路正常，估计是其中一个控制模块出现故障。
    由于控制模块不好直接测量好坏，只能把控制模块串联在电路中分段测量，以判断控制模块的好坏。
    首先断开燃油泵控制模块的插头，测量21、22号针脚的电阻，121.0Ω，正常，说明21和22号针脚之前的通信线路正常。
又测量6、7号针脚的电阻，121.0Ω，正常，说明6号和7号针脚之后的通信线路正常。难道是燃油泵控制模块故障？
    互换连接同款车型的燃油泵控制模块，电子手刹能正常工作，测量DLC 6号和14号针脚的电阻，61.2Ω，正常了，说明是燃油泵控制模块内部故障，造成EPB和AWD不能通信。
    再把原车的燃油泵控制模块连接，DLC6-号和14号针脚的电阻，121.2Ω，又不正常了，说明就是燃油泵控制模块故障。
为了进一步确诊故障，测量燃油泵控制模块的电源线、搭铁线、唤醒线，都正常。
    故障排除：更换燃油泵控制模块后，故障排除。