五、双剑合璧突重围
      如果能够把握住原理，根据故障特点分析得出诸如“门窗电机无力”、“传感器损坏”、“蓄电池损坏”之类的定性判断，或者根据原理分析到哪些“可能”，甚至推测到哪个元件或电路细节，这对高效率检修是十分有利的，属于传统中提倡的侧重于理论的技术模式。
    如果搞不懂原理、理不清头绪（这种情况是很多的），就直接从实物上去查找故障，比如直观检查、检测关键元件、换下可疑元件，这又是一检修方法。这里所说的实物，包括元件、电路板等等，也把总线数据算进去，因为它也是看得见的、并且需要维修人员动手来改变。这种思路，看起来没学问，因此不被看重，但在实际维修中是不能没有的，并且可能演化为飞刀式的技巧，像经常用到的“盲修”就是基于这种思路。有时虽然有一定的原理知识，也懒得去分析，而喜欢直接检查实物，因为这条路往往更近、更直接。
      主抓原理或主攻实物，2种思路各有优势，又互助互补。例如对付接触不良等软故障，从原理上先确定范围，检查实物时就省劲；某些分析不透的故障，通过检查实物找到故障，修好后再回头分析，更容易理解原理和提高技术。维修人员根据自己的技术条件和所面对的具体情况，及时地、正确地将检修思路倾向于原理或实物，才能避免走弯路，最快地获得成功。
      下面通过一个案例来明确2种思路各自的合理性和优势。
      检修1辆本田雅阁2.4轿车，开空调时压缩机频繁跳动、间歇制冷。某修理电工有多年的实际操作经验，有一定的理论水平，习惯侧重于分析原理，我问他如何判断该故障时，他便从散热风扇不工作会造成空调压力过高，由于散热不足，空调会间歇制冷，造成压缩机会频繁跳动，一时有冷气、一时不制冷。所以空调压力异常可能造成间歇制冷，产生压缩机频繁跳动现象。从压力异常开始分析，联系到此故障的是空调压力过高造成的，又归结到冷凝器散热不足，最后推测易损的实物风扇断电器损坏。过几天一入行不久的修理电工，随我一起维修车辆，故障车是1辆雅阁2.0轿车，其压缩机时工作时不工作，间歇制冷。我问他如何检修，他脱口而出：先检查散热风扇是否正常试试。再问为什么这样想，答：压缩机频繁跳动、空调时制冷时不制冷，这毛病像是空调散热不良所造成的（抓住了贴近实物的特点），空调散热扇不工作重点检查继电器（联系实物）。可见，不管哪条思路，只 要走对了就是高效率。

    六、身陷困境施奇招
      在无图纸、无经验、无资料等不利条件下如何检修、能否高效率检修？要回答这一问题，似乎要看你技术水平如何，其实不能完全归结为水平，策略也是很重要的。
      1．心中有图。中央控制门锁电路、前照灯电路、门窗升降电路等等，以及常见的单元电路，常见的控制单元和组件，其原理和结构是相对固定的；各种条件和信号也有相对稳定的路数，一把这些东西记在心里，就是用得最多、最称手的“基本电路图”。
      2．以“电路回路”代图。任何完整的电路都是由电源、熔断器、开关、用电设备、导线等组成。电流流向必须从电源正极出发，经过熔断器、开关、导线等到达用电设备，再经过导线搭铁回到电源负极，才能构成回路，这样的电路才是正确的，否则就是有故障。如果手中电路资料足够多，心里就有底气；如果头脑中“内存”着各单元电路的回路图，检查起来就特别利索。所以要积极搜集各种相关的资料，并且投入精力记忆各电路图，搞明白电流的走向。
      3．实地检查。汽车电路上总有一些显眼的元件，像保险丝、继电器、灯泡、喇叭等，还有插头、插座等也属于容易检测的部位。日常维修即使具备图纸，也用得不多，而总是从显眼处着手检查。
      4．对照比较。某种新车型或新电气装置没修过，某种故障现象没见过，是不是就没有经验？不是。基本知识和检查方法是有的；保险丝、继电器、元器件总有认识的或熟悉的；哪里容易损坏、哪里容易检查是有经验的；类似故障在其它车上可能见过；其技术特点是有相似之处，因此可参考其它车型的检修经验，具备这些经验就可以沉着应战。
      5．着眼热点。出手就查关键件、易损件、保险装置、插头等故障率高、容易检查的地方。如1辆福克斯轿车，原装倒车雷达显示距离不准，有时乱报警。这一故障查找时，一出手就应查找关键件和易损件—探头。
      最后在高效率修理汽车电气时也应注意修理完毕后不能有任何的后遗症。在实际检修过程中，有时为了查找故障，需将某些元件焊掉（拆掉），或将有关接线焊掉（拆掉），检修后必须及时恢复，而且不得接错，以免产生新的故障。恢复拆过的汽车电气元件时，应按原布线接好（固定好），对于一些靠近热源或有散热要求（例如电子控制组件等）的元件应放回原处，按原结构形式装配，线扎的位置尽量不要挪动，尤其是有热源处线束的固定及走线位置应该恢复原样，螺丝钉、螺栓等固件应锁紧，减少修车的后遗症。
 

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