摘要：活塞连杆组件装配不当会影响发动机工作性能的发挥，甚至会导致新的故障发生。因此，对发动机活塞连杆组的装配工作要给予足够的重视。本文对发动机活塞连杆组重要部件的装配技术进行了探讨。
    活塞连杆组是发动机重要动力组件，工作条件恶劣。发动机的工作可靠性和使用耐久性，在很大程度上与活塞连杆组的工作情况有关。活塞连杆组件装配不当会影响发动机工作性能的发挥，甚至会导致新的故障发生。因此，对发动机活塞连杆组的装配工作要给予足够的重视。

    1 活塞环安装
    活塞环安装于活塞上，一个活塞一般安装2～3个气环，一个油环。活塞环与活塞、气缸套、气缸盖一起密封燃烧室，是发动机动力源组件，是保证发动机功率的关键零件。气环的作用主要是控制燃烧室密封性，控制燃烧室的漏气度到最低限度，以提高气缸的压缩压力，进而提高发动机功率。油环主要起刮油和布油作用，刮除气缸壁上多余的机油，防止机油进入燃烧室，并在气缸壁面涂上一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。此外，活塞环还起支承活塞在气缸中做正常运动，防止活塞与气缸套直接接触。
    1.1活塞环技术指标
    正确安装活塞环，要保证活塞环的几个技术指标都达标，如活塞环的端隙、侧隙、背隙、漏光度。
    活塞环的端隙是指把活塞环放在标准的环规里，或放在气缸孔里的未磨损区段（表面积碳必须清除），测量和检查活塞两端头之间的间隙。对于标准新气缸，测量气缸内壁的上中下部位都可确定活塞环的开口间隙。对于使用过、未经加工的气缸，用量缸表检测气缸的锥度和椭圆度是否超限，如无量缸表可用活塞来检测。若气缸不超限选配活塞环开口间隙按活塞环在气缸内所能行程到最下端的部位选配最标准，一般选配按活塞环下限开口间隙。第一道气环的端间隙应控制在0. 45 mm，第二、共道气环端间隙为0. 39 mm，油环端间隙为0. 50 mm（油环刮片）。活塞环的端隙过小会因受热膨胀而卡死，活塞环的端隙过大应尽量减少燃气和机油从此通道的泄漏量。
    活塞环的侧隙是指活塞环端面与环槽之间的间隙，侧隙过小，工作时活塞环易卡死在环槽内；侧隙过大，会影响活塞的密封，使环与环槽的冲击增加，加速环与环槽的磨损，同时活塞环的泵油作用将加剧，导致机油消耗量增加。这个间隙推荐按下列数值控制：第一气环为0. 05～0. 11 mm，其余气环、油环为0.03～0. 09 mm。
    活塞环的背隙是指把活塞带环装入气缸后，环背面与活塞环槽底之间的间隙，可以用环槽深与环厚之差值来表示，这个间隙推荐参考值为0～0. 75 mm。这个间隙既要保证活塞环能灵活的上、下运动（包括扭曲、刮油作用），还需保证必要的密封。
    活塞环的漏光度是用来检查活塞环与气缸内壁贴合情况的好坏。检查时，将活塞环放入标准环规内或合格的气缸内孔中，使其安装位置正确，其轴线与环规（气缸孔）轴线相一致，用一遮体遮住活塞环的中空部分，在活塞环的另一侧放置一光源，从遮光一端观察活塞环的漏光度，以判定它与气缸内孔的贴合情况。漏光度超过规定或严重漏光的活塞环，应予更换。
   1.2活塞环的安装位置和方向
    活塞环的安装顺序是由下到上，即先装油环，再装气环。气环也是由下到上装。有方向要求的活塞环不要装错，有“TOP”字样或其他记号的一面朝上，不要装反，否则将会烧机油，使柴油机烟度增大。活塞环的类型也有很多种，其材质和结构不同，在安装时也有特殊要求，要注意不能随便装配，如镀铬环的耐磨性好，一般都要用于发动机的第一道环，装配时如果遇到镀铬环与其他环混合使用，镀铬环要做为第一道气环来安装。扭曲环通常第一道环切口在内缘，后面几道环切口在外缘；安装活塞环时，应将第一道环内圆切槽向上，二、三道环外圆切槽向下，不能装反，第一道环与二、三道环也不能互换，否则不但起不到向下刮油的作用，还会加剧泵油作用；扭曲环与其他气环（平环或镀铬环）混合使用时不作第一道气环。没有记号的活塞环和油环装配时不分上下，目前应用广泛的矩形环属这种没有记号和安装要求的活塞环。锥面环安装时要注意方向，如果锥度装反，会往上刮油，增加机油消耗；无论哪种锥面环一般不做第一道环，做第二、三道气环。油环要安装在两气环的下面，安装时注意螺旋弹簧在环体槽内的状态，以防其松脱。
    活塞环安装时，应注意使各环开口相互错开120°，第一道环的开口朝向排气管侧，油环撑簧的对口处放在油环开口的对面。

    2 活塞销的装配
    活塞销用以连接活塞和连杆，将来自活塞的燃气压力传递给连杆，它承受燃气压力和活塞运动时的往复惯性力。因此，活塞销与销座要有足够的刚度、承压面积和耐磨性。柴油机工作时，销孔受热后膨胀量比活塞销的膨胀量大，所以在冷态时，需有一定的紧度，以防止热膨胀后间隙太大而发生敲击和严重磨损。为此，在装配时要将活塞加热后装配。
    安装活塞销时要检查活塞销座孔的中心线，应与活塞的中心线垂直，否则将引起气缸偏磨和加速轴颈、轴承及其他零件的磨损。检验时，将活塞放置在平板上，用一个直径较活塞销孔小0. 02 mm的精加工的金属棒，插入销孔内，用测微表测验金属棒两端的高度，其差值应在0. 08 mm以内。
    装配时，将活塞加热至75℃时，用拇指能把活塞销推入座孔为宜。一般在12～25℃室温时，在销及衬套上涂以润滑油，用拇指的力量能把活塞销压入衬套为宜。

    3 活塞连杆组气缸内安装
    将活塞、连杆、缸壁清洗干净，并在配合表面上涂以机油，根据连杆上的标记和活塞上的方向，将活塞连杆组推入气缸内，推到快接近活塞环为止，将各个活塞环按规定的开口位置错开。用活塞环装卸钳（或铁皮夹圈）将活塞环抱紧，使活塞环缩进槽内，用锤子木柄将活塞推入气缸内，使连杆大头和连杆轴颈接触，装上轴承盖按规定的扭矩将螺栓紧固。
    活塞连杆组组装时应注意：①彻底清洗各零件，仔细去除油道污垢，并用压缩空气吹净。②因为活塞销与座孔在常温下有微量的过盈，所以宜将活塞放入80～90℃水中加热。③锁环与活塞两端应留有0.10～0. 25 mm的间隙，锁环嵌入环槽的深度应不小于锁环钢丝直径的2/3。④安装活塞时，应切实看清标记，对正方向。⑤活塞连杆组组装后，必须检验连杆大头孔与活塞裙部中心线的垂直度，其值不得大于0.05～0. 08 mm。检验同一发动机活塞连杆组的重量差，其值不得超过40 g。