一、发动机凸轮轴调节电磁阀原理
    为了使发动机在不同阶段达到理想的功率和扭矩，同时具有良好的排放，根据发动机的转速和负载调节凸轮轴正时是十分必要的。现代轿车通过凸轮轴调节电磁阀来实现这一功能。
      凸轮轴调节电磁阀固定在凸轮轴壳体上，是发动机机油回路的一部分。电磁阀根据发动机控制单元的信号，将机油按照调节要求导向凸轮轴叶片调节器的相应通道。有的发动机（如EA888型）凸轮轴调节电磁阀和油压分配阀共同工作，电磁阀推动油压分配阀分配油压。而我们这里研究的EA211型发动机，它的凸轮轴调整电磁阀则是将这两部分集成到一起了。凸轮轴叶片调节器主要由内、外转子构成（见图1），其外转子与正时链条相连，内转子与凸轮轴相连。油压使内转子相对外传子向前或向后转动，从而达到调整正时的目的。

    凸轮轴调节电磁阀是带有两个插脚的电器元件（见图2），1脚为正电供给，2脚连接发动机控制单元。发动机控制单元采用空气流量计和发动机转速传感器信号作为计算调节量的主信号，冷却液温度传感器信号作为计算调节量的辅助信号，并形成特性曲线存储在控制单元内部，工作时依据特性曲线通过脉宽调制信号控制电磁阀通断。发动机凸轮轴位置传感器的信号作为反馈信号，用以识别凸轮轴的位置。当凸轮轴调节电磁阀出现故障时，将无法进行凸轮轴正时调节。这时进气凸轮正时保持在延后位置，排气凸轮正时保持在提前位置，导致发动机扭矩损失。（本文以新捷达EA211发动机为例）。

    二、检测与维修结构图
    凸轮轴调节电磁阀故障检测与维修结构图如图3所示。

    三、检测与维修方案
    首先用诊断仪读取发动机控制单元中的故障记忆。通常可见到的故障记忆有：凸轮轴调节电磁阀开路；凸轮轴调节电磁阀对地短路；凸轮轴调节电磁阀对正极短路。针对不同的故障记忆，我们采用对应的维修方案：
    1．凸轮轴调节电磁阀开路（断路）故障的检修方法
    依据电路图进行分析，需要对以下几部分进行检测：正电供给部分；发动机控制部分；电磁阀本身。
    按照由易到难的原则，首先做外观检查，看凸轮轴调节电磁阀的插头连接是否正确，电磁阀及插头有无松脱，插头有无变形或腐蚀损坏。接着检查电磁阀的电压供给，在打开点火开关的条件下测量其1脚与接地之间的电压。电压值应该大于11.5V，小于此值则说明供电线有断路或虚接，需要检查保险丝及电磁阀到电源之间的线路。
    然后检查电磁阀本身有无断路。断开插头，测量电磁阀1脚和2脚之间的电阻值，电阻应该介于5Ω到10Ω之间，不在此范围内说明电磁阀有故障，应该对其进行更换。确定电磁阀和电压供给都没有故障，就要检查控制部分的电路。按照电路图检查电磁阀到发动机控制单元之间的线路有无对地短路、对正极短路、开路等故障，维修有故障的部分。如果上述检查都未查出故障，则断路点可能在发动机控制单元内部，应该对其进行更换。
    2凸轮轴调节电磁阀对地短路故障的检修方法
    依据电路图进行分析，对地短路故障只能存在于发动机控制部分的电路或者电磁阀本身。在这里我们利用排除法，首先检查电磁阀到发动机控制单元的线路有无对地短路，线路无故障则可以断定是电磁阀本身有故障。
    3.凸轮轴调节电磁阀对正极短路故障的检修方法
    根据电路图分析，对正极短路故障的检测方案与前述“开路故障的检修方法”基本相同，只是省去了正电供给部分的检测。
    4.针对没有故障记忆的故障，可以按下述方法进一步检测
    用诊断仪做凸轮轴调节电磁阀的执行元件诊断，如果电磁阀被激活运转则证明电磁阀及电路无故障，如果未被激活则要检查电磁阀本身及控制信号是否正确。由于控制单元没有记录相应的故障记忆，为了提高效率这里就不再对供电断路及电磁阀对地短路引发的故障进行检测了。具体检测方法如下：
    断开插头，测量电磁阀1脚和2脚之间的电阻值，电阻应该介于5Ω到10Ω之间，不在此范围内说明电磁阀内部有故障，应该对其进行更换，电阻值正常的话则可以确定电磁阀无故障。接下来检测控制部分，连接电磁阀插头，起动发动机并使其怠速运转，使用专用设备测量其控制端（2脚）波形，即控制信号。怠速时的控制信号应该为正极部分占多数的脉宽调制信号，踏下油门踏板观察信号的变化。如果此时正极部分的占空比明显变少，说明控制信号正确，在电磁阀与控制信号都被证明无故障的情况下电磁阀却无法正常工作，说明电磁阀有机械故障，例如被异物卡住了加果控制信号不正确，则需要对控制线路进行检查，线路没查出故障才可以考虑更换发动机控制单元。

    四 案例简述
    故障现象：速腾轿车组合仪表EPC故障灯报警，车辆加速无力。
  诊断过程：傅用诊断仪取发动机控制单元的故障记忆，发现故障“进气凸轮轴调节电磁阀断路”。根据凸轮轴调节电磁阀开路（断路）故障的检修方法”，首先做外观检查，结果电磁阀及插头无故障。然后检查电压，测量插头1脚到接地之间的电压，测得电压为0v，规定值应该大于11.5v，说明供电有断路。检查保险丝完好，接下来检查线束。拆开发动机装饰盖，发现调节阀线束外部包扎绝缘胶布有破损，拨开包扎胶布发现凸轮轴调节阀插头1号插脚的正电输入线断裂（如图4），至此查出故障点。