一、发动机电控系统基本功能
    汽车发动机控制系统是由电子控制单元、各类传感器、执行器等组成，其工作过程比较复杂，包括进气量控制、燃油量控制、点火正时、废气再循环、曲轴箱通风等多个控制功能。
    二、典型故障现象与技术状态
    汽车发动机电控系统结构复杂，导致其产生不同的故障现象，其呈现的技术状态也有所区别。
      1．起动困难
    起动困难故障以节气门开度、空气流量、冷动液温度、进气温度、发动机转速、蓄电池电压、点火提前角、怠速阀控制量、喷油脉冲、喷油补偿量、油泵开关、起动开关为技术状态特征的描述参数。
    2.加速不良
    故障现象为：当踩踏加速踏板加速时，车速不增加或增加较少，发动机没有输出应有的动力。其以节气门开度、空气流量、冷却液温度、进气温度、发动机转速、蓄电池电压、点火提前角、喷油脉冲、喷油补偿量、油泵开关为技术状态特征的描述参数。
  3.怠速不稳或过高
    故障现象：发动机的转速在怠速时不稳定或过高，出现抖动现象，严重时发动机自行熄火。其以节气门开度、空气流量、冷却液温度、进气温度、发动机转速、蓄电池电压、点火提前角、怠速阀控制量、喷油脉冲、喷油补偿量、A/C开关、EGR阀开关、活性炭罐开关、氧传感器电压为技术状态特征的描述参数。

    三、故障诊断方法
    比起传统的化油器式发动机，汽车电控发动机复杂得多妥维修难度也比较大，这就需要掌握更多维修方法。直观诊断法的“看、闻、听、问、试”是检修发动机电控系统的主要方法。
    1．模拟诊断法
    这一方法包括环境模拟检测法和增减量检测诊断法。其中的环境模拟诊断法，主要是通过敲打振动部位，观察是否存在虚焊、松动、接触不良、断裂等问题；也可采取加热法，用电吹风或类似的电加热工具对可能发生故障的传感器、零部件进行加热检测。这里必须注意的是，检测ECU元件故障时不能使用加热法，并且加热检测其它部件过程中，加热温度不能超过60℃；淋水法是模拟雨天或高湿度环境故障的诊断方法，采用这一方法尤其要注意，不能将水直接喷在发动机电器元件和电控元件上；增减量检测诊断法是通过荷载增减来进行模拟检测的方法，常用来检测油路的电路故障。
    2.仪表检测诊断法
    这一方法是使用万用表和示波器来检测相关元件的电阻值和电压值等信号，以此诊断故障。
    3．专用仪器诊断法
    这一方法，主要是使用发动机故障诊断仪和电脑解码仪等，进行故障诊断。
    4．自诊断系统诊断法
    这一方法是运用发动机电控系统所提供的故障自诊断功能，对相关部件的故障情况进行判断。
    四、故障维修
    1．燃油系统及点火系统故障的维修
    故障出现在发动机的燃油系统和点火系统时，需要技术人员首先检测蓄电池电压，以及相关传感器，若有异常，要及时维修或更换新件，若传感器没有异常，需要检查传感器的线路是否完好。除此之外，还需要判定空气控制阀、燃油调压管、真空管等的工作状态。
    2．发动机加速不良故障维修
    故障现象为加速时发动机转速难以提高，有异常的“突突”。遇到这类情况，需要检查燃油管路是否发生变形，若有变形，需要更换，并对燃油压力调节器、燃油泵、点火线圈、点火正时进行检查。
    3．读取故障代码前适当检查发
动机
    读取发动机故障代码前，应对发动机进行基本检查，检测和调试怠速、点火正时等基本参数，使发动机处于正常待机状态。其基本检查步骤、方法因车型不同而有所区别。当检查附加设备时，必须严格遵循维修手册的要求。