摘要：近些年，随着科技的发展，作为移动机械心脏的发动机，也在不断地进行改造和更新，经改进后的发动机动力性更加强劲，稳定性更好，也更节能、环保，更加受到社会各界的欢迎。新型大功率发动机的研发，给中国农机事业增添了新的生机与活力，如装备大型农业机械的天津雷沃动力，它不仅动力强劲，扭力强大，体型更小，为有效地减小花拉机等农业机械的制造体型创造了条件，增加了大功率农业机械整机田间作业的机动灵活性，但高度的技术集成、整合、改进在带来方便的同时也给维修增加了困难。笔者就目前市场上增长势头强劲的角金斯大功率四、六缸发动机为例，探讨新式发动机气门间隙的检查与调整。

    0 引言
    发动机气门间隙调整不当，会直接影响到发动机工作性能，甚至无法工作。间隙调整过大，气门开启度变小，进空气不足，废气排不净；间隙调整过小，气门不能正常关闭或气门下降过多，导致活塞顶撞气门底部，损坏部件。新式四、六缸发动机（包括4气门发动机）和以前的四、六缸发动机气门不同之处，首先是进、排气门排列顺序发生了变化，如表1～3：

    1.新式四缸发动机
    从以上表格中可以知道：进、排气门的排列顺序打乱了，如何正确查验和调整气门间隙，必须从原理上搞清楚，应首先掌握以下几点：
    （1）配气相位；
    （2）气缸的做功顺序；
    （3）第1缸压缩上止点。
    1.1配气相位
    进气门、排气门实际的开闭时刻和延续时间所对应的曲轴转角称为配气相位。配气相位图是科技工作者经过无数次的实验，得出的结论是让发动机发挥最佳效能的进、排气门开启和延续时段（如图）。从该图可知：只有进、排气门完全关闭，进、排气门上端不受摇臂头压力时，进、排气门上端才可能出现间隙。也就是说：不是活塞每次运行到上止点时，进、排气门都全部关闭，而是要充分利用气流的惯性，让气缸充分吸进新鲜空气，尽量排净燃烧废气。只有当气缸内活塞运行到压缩上止点时，该缸的进、排气门才完全关闭，气门上端才不受力，这时才可以检查测量该缸的进、排气门间隙（冷态式：进气门的间隙为0.2～0. 3 mm；排气门的间隙为0. 35～0. 45 mm）。

    1.2气缸的作功顺序
    四缸发动机各缸的作功顺序为1-3-4-2（注：六缸发动机各缸的做功顺序为1-5-3-6-2-4） 。
    四缸发动机，各缸做功时的曲轴转角相错2 ×360°/4=180°，即四缸发动机四个行程（进气、压缩、作功、排气）中，每个行程都有一个缸处于作功状态（曲转运转起来比较平稳，振动小）。
    四缸四行程发动机假定1缸的工作状态，依作功顺序，就可倒推出其他各缸的工作状态，如表4。

    1.3第1缸压缩上止点
    寻找第1缸压缩上止点的方法：对于四缸发动机（依前面所讲单缸4气门，仍可视为单缸双气门）。
    1.3.1寻找压缩上止点
    （1）通过观测第4缸，确定第1缸压缩上止点；反之通过观测第1缸，寻找第4缸压缩上止点。
    （2）通过观测第3缸，确定第2缸压缩上止点；反之通过观测第2缸，确定第3缸的压缩上止点。
    具体操作方法，如找第1缸压缩上止点：沿发动机正常旋转方向旋转曲轴，直至第4缸的进气门正好打开，及该缸的排气门未关闭时，此时第1缸活塞处于气缸上止点位置，即是第1缸的压缩上止点，这时可进行检查第1缸的进、排气门间隙，观察是否达到要求，不符合时要进行调整。
    同理，找第4缸压缩上止点：沿发动机正常旋转方向旋转曲轴，直至第1缸的进气门正好打开，及该缸的排气门未关闭时，此时第4缸活塞处于气缸上止点位置，即是第4缸压缩上止点，可检查第4缸的进、排气门。依此设定第2缸，检查第3缸；设定第3缸，检查第2缸。
    1.3.2检查调整气门间隙的方法
    （1）依照上述方法找到第1缸压缩上止点，完成第1缸进、排气门间隙的检查，不符合时调整。
    （2）沿发动机正常旋转的方向，旋转曲轴180°，第3缸活塞正好处于压缩上止点状态，可进行检查该缸进、排气门间隙，不对时可进行调整。
    （3）接着继续正常旋转曲轴180°，则第4缸活塞正好处于压缩上止点状态，可进行检查，该缸进、排气门间隙，不对时调整。
    （4）继续正常旋转曲轴180°，则第2缸活塞恰好处在压缩上止点，可完成第2缸进、排气门间隙的检查、调整。

    2 新式六缸发动机
    新式六缸发动机气门间隙的检查调整：
    六缸发动机各缸的作动顺序为1-5-3-6-2-4。
    新式六缸发动机同老式发动机气门区别仍同四缸一样，进、排气门排列顺序不同。新式六缸双气门发动机，进、排气门的排列顺序，同新型四缸双气门发动机的进、排气门排列顺序类似，其排列顺序如表5。

    新式六缸四气门是指两进气门并列，两排气门并列，仍各有一个摇臂控制，仍可视为一进、一排两气门，只是同双气门发动机气门排列顺序不同。
    各缸作功顺序相错2－360°/6 = 120°，即说明六缸发动机每转过120°的曲轴转角，就会有一个气缸处于作功状态，同理可推出六缸发动机每转过120°的曲轴转角，就必然有一个气缸处于压缩上止点位置。
    2.1压缩上止点
    （1）设定第6缸，寻找第1缸压缩上止点；同理，设定第1缸，找寻第6缸压缩上止点。
    （2）设定第2缸，寻找第5缸压缩上止点；同理，设定第5缸，找寻第2缸压缩上止点。
    （3）设定第3缸，寻找第4缸压缩上止点；同理，设定第4缸，找寻第3缸压缩上止点。
    具体操作方法，寻找第1缸压缩上止点：沿六缸发动机正常旋转的方向旋转曲轴。直到第6缸的进气门正好打开，该缸的排气门还未完全关闭，第1缸活塞正处于上止点，即为第1缸压缩上止点，这时可检查第1缸的进、排气门间隙，必要时进行调整，其余依次类推。
    2.2检查调整气门间隙方法
    （1）找到第1缸压缩上止点后，对第1缸进、排气门进行检查。
    （2）在第1缸调好后依照曲轴的旋转方向，旋转120°检查第5缸进、排气门间隙，必要时，进行调整。
    （3）再旋转120°检查第3缸气门间隙，必要时，进行调整。
    （4）再旋转120°检查第6缸气门间隙，必要时，进行调整。
    （5）再旋转120°检查第2缸气门间隙，必要时，进行调整。
    （6）再旋转120°检查第4缸气门间隙，必要时，进行调整。
    全部检查完毕。
    实践证明，只有清楚发动机的工作状态，调整气门间隙就不再困难，切不可死记硬背气门序号。