摘要：直列式发动机的爆震传感器安装在气缸的一侧中心位置，V型气缸爆震传感器安装在缸体V型中间位置。爆震传感器是爆震控制系统的主要元件，其功用是把发动机发出的爆震信号转换为电信号，并传给ECU，ECU根据接收到的信号修正点火提前角，从而保证点火提前角处于最佳状态。

    1 爆震传感器结构
    汽车用爆震传感器按结构不同分为电感式爆震传感器和压电式爆震传感器两种，又可将压电式爆震传感器分为压电式共振型爆震传感器、压电式非共振型爆震传感器和压电式火花塞座金属垫型爆震传感器三种。
    1.1电感式爆震传感器
    电感式爆震传感器主要由感应线圈、铁心、壳体及永久磁体构成。其结构如图1所示。

    电感式爆震传感器利用电磁感应原理检测发动机爆震。当发动机发生爆震时，铁心受震动而使线圈磁通发生变化，从而生成感应电动势。当传感器的固有频率相同于发动机爆震时的振动频率时，传感器输出的信号电压最大。
    1.2压电式爆震传感器
    1. 2. 1压电式共振型爆震传感器
    压电式共振型爆震传感器主要有压电元件、振子、基座、外壳等构成。图2为压电式共振型爆震传感器结构图。

    压电元件将紧贴在振子上，振子则固定在基座上。压电元件通过检测振子的振动压力，把振动压力转换成电信号传给ECU。输出信号相似于电感式爆震传感器。由于发动机爆震时的振动频率相同于共振型爆震传感器振子的固有频率，所以必须与发动机配套使用。但当发动机发生爆震时，发动机将与振子共振，压电元件输出的电压信号将明显变大，测量非常容易。
    1.2.2压电式非共振型爆震传感器
    压电式非共振爆震传感器主要有套筒、压电元件、惯性配重、塑料壳体和接线插座等构成，图3为压电式非共振型爆震传感器结构图。

    压电式非共振爆震传感器是通过接收加速度信号来检测爆震的。当发动机爆震发生时，惯性配重与振动加速度的交变力以正比的形式加在压电元件上，压电元件则将压力信号转变成电信号传给ECU。压电式非共振型爆震传感器输出的信号电压，在有无爆震时没有明显增加，爆震是否发生是靠滤波器检测传感器输出信号中有无爆震频率来判断的。这种传感器用于不同型号发动机时，只需调整滤波器的频率范围，所以通用性较强。

    1.2.3压电式火花塞座金属垫型爆震传感器
    压电式火花塞座金属垫型爆震传感器的结构类似于压电式非共振型爆震传感器，图4为压电式火花塞座金属垫型爆震传感器结构图。

    该类型的传感器是将压电元件安装在火花塞的垫圈处，每个缸都安装一个，根据每个缸的燃烧压力直接检测各缸的爆震信息，将其转换成电信号传给ECU。

    2 爆震传感器检测与维修
    桑塔纳GLi 、 2000 GLi 、 2000 GSi，捷达AT、 GTX型等国产轿车采用的是压电式爆震传感器，其电路连接及插头和插座上端子位置如图5所示。当爆震传感器发生故障时，发动机ECU能检测到，从而读取此故障的有关信息。检修时，断开点火开关，拔下传感器线束插头，用万用表OHM×100 kΩ或R×10 kΩ档检测传感器的电阻。检测结果应符合表中的规定。