火花塞是点燃式发动机点火系统的核心部件之一，由于火花塞的发火部分隐藏在发动机的燃烧室内，从外部只能看到绝缘体和连接部分，所以很多车主会忽略它的存在。即使是很多年轻的维修人员，对于火花塞的认识，往往只停留在它的保养周期上。其实，火花塞性能的好坏直接影响着发动机的启动性能、加速性能、燃油消耗量和废气排放等，所以维修人员只有正确了解火花塞的功能作用，才可以更好地解决发动机的故障或发动机有害气体排放。
    笔者在总结了多年来关于维修火花塞相关故障的基础上，梳理了与之相关的理论知识和维修经验，在此与广大读者分享，希望能给各位同行们在维修这类故障时提供些许有益的提示和帮助。本文为了体现一定的系统性，还特别补充了火花塞的基础知识，供一些刚刚入行的朋友们参考。
    本文中的内容只代表笔者个人观点和维修经验，难免有不妥或不足之处，也请各位读者能多提宝贵意见。
    一、火花塞的基础知识
    1．火花塞的结构
    火花塞整体结构由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上，其结构功能及材料应用如图1所示。

    2．火花塞的常见类型
      （1）标准型火花塞
    其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是目前使用最广泛的一种（图2）。

      （2）突出型火花塞
    相对于标准型而言，火花塞的绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外（图3）。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

      （3）细电极型火花塞
    其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地启动，热范围较宽，能满足多种用途（图4）。

      （4）多侧极型火花塞
    只有1个侧电极的火花塞称为单侧极火花塞，而侧电极一般为2个或2个以上的火花塞被称为多侧极型火花塞（图5）。多侧极火花塞的优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上使用。
      （5）锥座型火花塞
    相对于平座型火花塞而言。平座型火花塞是指火花塞壳体大圆柱端面与气缸体接触的部位为平面，安装时该部位要配备弹性密封垫圈。而锥座型火花塞的该部位加工成锥面，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利（图5）。

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