二、火花塞常见故障现象与故障分析
    1．点火电压分流《积炭放电》
    如图13所示，当发动机工作时，火花塞绝缘体的温度长时间低于它的自净温度（约500℃），绝缘体电极端开始积炭，但火花塞的工作没有任何功能缺陷；随着绝缘体电极端的积炭向中心电极发展，放电火花将沿着积炭向热室延展，此时分流电阻减小；当积炭层继续增厚，分流电阻继续减小，火花塞开始失火，电极无火花产生（图14）。此时发动机会出现失火故障，运转不平稳，动力下降。



    2．火花塞脏污、结胶或积炭
    发动机工作时，混合气过浓或窜入燃烧室的机油不能完全燃烧，部分未燃烧的混合气在高温和氧气的催化作用，形成轻基酸和树脂状胶质，胶质钻附在火花塞和燃烧室相关零部件的表面。这些物质在燃烧室的高温作用下进一步形成沥青质和焦油质，这就是我们常说的积碳。积碳会严重影响火花塞的正常工作，导致发动机产生各种各样的故障。下面详细对结胶和积碳的不同表现形式及产生的故障原因进行分析说明。
  （1）绒性积炭
    绝缘体电极端、电极以及火花塞壳体上附着一层绒状的黑色炭烟物质（图15）。

    可能原因分析
    ①温度低或水温传感器、空气流量计等故障，造成空燃比计量不正确，混合气偏浓，燃烧不完全。
    ②经常性车辆行驶距离短，发动机常处于温度较低状态运行。
    ③燃油质量低劣，燃烧不正常。
    ④吹花塞热值选用太低，没有自净过程。
    常见行驶性故障
    车辆启动性变差，行驶中出现失火耸车现象，油耗高。
    常规解决方法
    检修故障部位，检测空气滤清器，改变用车习惯，调整火花塞热值。
      （2）机油污垢
    绝缘体电极端、电极和火花塞壳体上附着一层黑色油亮的炭烟和污垢（图16）。

    可能原因分析
    ①活塞环磨损弹性减弱，机油窜入燃烧室。
    ②活塞与气缸壁间隙过大。
    ③气门杆与导管间隙过大，气门油封老化。
    ④机油液面过高。
    常见行驶性故障
    机油消耗量大，尾气不达标，动力下降，油耗高，启动性能下降。
    常规解决方法
    维修发动机，减小机油消耗量。
      （3）灰状沉积物
    在绝缘体电极端、电极和壳体上有严重的灰状沉积物（图17）。

    可能原因分析
    机油添加剂过量，在消耗过程中，燃烧后产生灰状沉积物。
    常见行驶性故障
    引起炽热点火产生爆震，动力下降，严重的会损坏发动机。
    常规解决方法
    维修发动机，更换火花塞，更换不同品牌机油。
      （4）红色沉积物
    在绝缘体裙部和电极上有红褐色沉积物，在绝缘体电极端上可以清晰地看到辐射状放电痕迹（图18）。

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