由此可知，TCC锁止不良多数由TCC摩擦片表面摩擦系数变化所导致，所以只要修理或更换变矩器就可以了（特殊情况也会有其他故障原因）。当故障被排除后，首先是故障现象消失，动态数据肯定也会发生变化。上述故障车辆在维修后试车，车辆表现极其舒适，类似于断油、断火的感觉消失了。查看动态数据时，TCC锁止滑差转速变化极其平稳，没有大的波动，因此也就没有故障现象的出现（图4）。将图4中的数据转换成波形（图5），滑差转速只有32和64的信息。因此滑差转速在没有超过100 r/min的前提下，车辆表现自然很好。



    当车辆出现严重的Tcc锁止不良时，其表现的故障现象也比较严重，如严重耸车、换挡冲击（降挡表现得多一些）或变速器高温，此时可以直接从动态数据上分析故障原因。
    如图6所示，TCC电磁阀的驱动电流快达到0.500 A，而TCC锁止滑差转速依然很高。特别是制动降挡时，变速器控制单元调节瞬间还出现完全中断下CC电磁阀驱动的现象，即图6中TCC工作电流为0.048 A时，TCC处于完全液压状态（Open），此时TC C锁止滑差转速为704 r/min。

    如此大的滑差转速，车辆的换挡一定极其不舒服。当然图中其他信息也不正常，那就是TCC电磁阀驱动电流和TCC锁止滑差转速之间不匹配。正常情况下，即便TCC电磁阀的驱动电流没有达到最大，在0.400-0.500 A时，TCC也应达到完全锁止状态，而不能出现过大的滑差转速。把该动态数据转换成波形时，就更明显了（图7）。

    针对其他车型的TCC故障诊断，如果没有像大众、奥迪专用诊断设备那样的特殊功能时，可以利用示波器采集数据波形，来分析并确定故障原因。
    现如今多挡位自动变速器TCC锁止控制不良的故障越来越多，科学的诊断方法及动态数据分析对排除此类故障起到了至关重要的作用。掌握新型自动变速器的工作原理及控制策略，是每一位维修技术人员都要学习的内容，中医诊断法（经验分析法）和西医诊断法（数据分析法）能够让排除故障事半功倍。另外，自动变速器传动液（ATF ）长时间的老化，是TCC锁止不良故障最主要的根源，如果新型自动变速器的日常动态保养做得很好，则TCC锁止不良故障就可能来得更晚一些。
 

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