九、保时捷911 GT3 7速Dop-pelkupplung （PDK）双离合器变速器
      （一）概述
    为实现更好的动力传输性能，新款911 GT3首次配备了高性能的Porsche Doppelkupplung （PDK）保时捷双离合器变速器。与手动变速器相比，该变速器的主要优势在于其快速换挡功能不会中断牵引力，可提高性能。为此，已接合齿轮上的离合器打开，而目标齿轮上的离合器同时关闭。与手动变速器的连续“分离”、
  “换挡”、“接合”换挡特点相比，PDK变速器的同步换挡不仅避免出现牵引力中断的问题，同时更加快速。
    7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速器如图1119所示。

    与当前保时捷车型上使用的Porsche Doppelkupplung （PDK）保时捷双离合器变速器相比，新款911GT3上PDK变速器的主要开发目标如下：
    ·提高性能
    ·降低复杂度
    ·针对赛车运动的操作策略
    ·车辆与驾驶员之间更为密切的活动
    ·增强情感魅力
    换挡杆功能和策略的全面革新，加上传动比和控制单位的改进，使得上述目标得以实现。
    1．技术数据
    技术数据如表86所示。

    2．基本型变速器
    Porsche Doppelkupplung （PDK）保时捷双离合器变速器基于当前911Carrera车型进行了大幅改进，以适应新款911 GT3的性能指向型目标。这些改进具体包括更小的传动比、换挡翘板上更短的换挡拨叉、更精确的单触式功能、通过性能指向型换挡程序加强的运动型换挡感，以及大幅缩短的换挡和响应时间。此外，中控台选挡杆上手动换挡的换挡方向已进行调整，以满足专业赛车运动的要求。因此，在新款911 GT3上，将换挡杆往回扳动可实现升挡，一而将换挡杆往前扳动则可实现降挡。PorscheDoppelkupplung （PDK）保时捷双离合器变速器的基本功能性特点和机械性特点与当前911系列车型（991）上采用的经过测试与验证的PorscheDoppelkupplung （PDK）保时捷双离合器变速器相同。新款911 GT3上的改进包括为各齿轮组分别提供机油和润滑（尤其是5挡和7挡），以确保即使在赛道驾驶上时也可稳定供应机油，同时实现更高的侧向加速度。采用重量更轻的齿轮和齿轮组后，车辆重量减轻约1.8 kg。主减速比和完整齿轮组从1挡至7挡的所有齿轮比均为911 GT3的新特点。为提升驾驶性能，新款911 GT3设计的齿轮比大大小于911 Carrera车型的齿轮比。根据齿轮的不同，该齿轮比最多可比911 Carrera S小9%。此外，7挡是非常适合实现最高时速的驾驶挡位，而非911 Carrera车型上用于降低发动机转速同时保持高舒适性驾驶状态的附加挡位（超速挡）。加之主减速比减少15%，新款911 GT3的总齿轮比也大大减小。
      （二）Paddle Neutral
     “Paddle Neutral”功能基于带手动变速器的车辆上的拨叉垫功能。在新款911 GT3上，该解藕功能也可用于单独影响驾驶动态，无须考虑驾驶环境和已挂挡位的影响。“PaddleNeutral”功能通过同时拉动并按住方向盘上的两个换挡拨片启用。启用该功能后，Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速器上的离合器将打开，发动机和驱动系统之间的动力流将中断。再次同时释放两个换挡拨片时，如果PSM已关闭“ESC＋TC OFF”（ESC＋TC关闭），离合器将迅速关闭，发动机和驱动系统之间将存在以脉冲形式恢复的动力流。然后，如果同时释放换挡拨片时PSM已打开，离合器也将快速关闭，但不会以相同脉冲形式恢复动力流。仪表组中的挡位指示器上闪烁挂挡指示灯，以指示“PaddleNeutral”功能启用。“PaddleNeutral”功能具有两大基本优势。第一，如果车辆在弯道上（如湿滑的道路上）行驶时转向不足，该功能可使驾驶员对车辆进行空挡操作。后桥上的驱动力因此中断，避免前轴进一步 “滑动”，使前桥上的车轮蓄积额外的回转力。这一功能优势不仅确保了驾驶安全性，而且使车辆可以更快稳定，从而提高了驾驶动态性能。第二，通过“Paddle Neutral'，功能，可在离合器接合时以脉冲形式蓄积驱动力，从而单独影响驾驶动态。例如，在动态起步加速且“ESC＋TC OFF”（ESC＋TC关闭）功能启用期间，车轮上的滑移可使用油门踏板单独进行控制。

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