（三）控制按钮与显示屏
    GT3 SportDesign方向盘上换挡拨片的镰形设计和电镀表面与当前911 Carrera车型相同，如图1120所示。针对赛车运动的换挡方向（右侧换挡拨片实现升挡“＋”，左侧换挡拨片实现降挡“－”）也与当前911Carrera车型相同。换挡拨片的换挡动作和换挡感则采用全新设计。换挡拨片上的开关已为实现运动型换挡动作进行显著改进。换挡行程减少约50%，操控力也进行调整以实现更具运动感的换挡动作。总的来说，这改变不仅通过精确的单触式功能和明确精准的反馈提升了换挡的运动感，而且因作用行程缩短使换挡速度加快。除方向盘上的换挡拨片外，中控台中的PDK换挡杆也进行了调整，以适应新款911 GT3的运动特性。与911 Carrer：车型相比，换挡杆手柄为球形且基于换挡杆设计。此外，换挡杆把手的整体形状也不同，并且换挡杆手柄采用黑色Alcantara漆面设计。新款911 GT3的换挡杆基座也重新进行了设计。为从视觉上突出Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速器的卓越运动性，换挡杆基座特别采用黑色的中央双条纹设计。换挡杆基座上的饰板镶边也进行了改进。换挡杆基座在设计上除了追求无附加换挡杆位置（P、R、N和D）外，还印有“GT3”徽标，并在左侧设计有红色的手动换挡标记“＋”和“－”。而换挡杆释放按钮上和转速表中的换挡杆位置P、R、N和D的显示方式不变。换挡杆上手动换挡的换挡方向则采用全新设计。与保时捷采用的Tiptronic和PDK变速器的所有换挡方向不同，新款911 GT3上使用的换挡方向基于专业赛车运动而设计。因此，将换挡杆往回扳动可实现升挡，而将换挡杆往前扳动则可实现降挡。采用这一换挡方向设计是出于对换挡过程中人体工程学特点和物理条件的考虑。

    例如，驾驶员在赛道上驾驶时，因进入弯道突然刹车而执行降挡操作，那么根据质量惯性矩原理，向前降挡支持人体工程学上的改变。这一设计也同样适用于出弯道加速时的换挡操作。在这种情况下，向后升挡符合质量惯性矩原理。与911 Carrera车型相同，PDK功能（包括挡位指示器）均显示在仪表组的转速表上。手动换挡显示的作用方向“＋”和 “－”因GT3上特别的换挡方向改变也进行了改进。省略911 Carrer。车型上使用的“SPORT”（运动）和“SPORT PLUS”（运动升级）功能并增强显示策略则意味着新款911GT3的SportDesign方向盘上无PDK功能显示。
 

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