一辆行驶里程约16.2万km、装配4G18发动机的2009年永源1.6L SUV。该车由于漏电故障进厂维修。
    故障诊断：客人自述此车停车到第二天无法启动，蓄电池店说是漏电故障。据车主所述第二天打不着火，需搭电方可启动，即确实为漏电导致。按一般原则，就先排除蓄电池故障，后拆除外加装音响，拔继电器、保险丝来确定故障。车来后，我们用专业蓄电池电子检测仪检查蓄电池，检查结果，发现确实蓄电池没问题（如图1所示）。再把万用表的表针用尼龙扎带固定在蓄电池的正极（正极此时未断开），经万用表20A与正极导线连起来，锁车205后断开正极接线，此时显示电池为0.46Aa漏电电流如此大，怪不得第二天无法启动。拆下音响的正极电源线，漏电电流为0.46A不变。在发动机舱左侧找到保险丝盒，按顺序拔下各继电器、保险丝，当拔到如图2所示的10A保险时，电流变为0.35A；拔下如图2所示的60A保险丝时，电流变为0，大的故障方面找到。正想着查看这两个保险丝是起什么作用的，却发现保险丝盒的盖没有了，即没有了保险丝说明图。在网上，试图寻找该车的保险丝盒说明或维修手册，但由于该车保有量太小，网上卖汽车资料的人均无此车资料。于是只能用最原始的方法去确定这个保险丝是什么线路的：先把10A保险丝拔了，发现无法着车；插上10A保险丝后再拔下60A保险丝，发现也无法着车。通过观察单独拔了10A保险丝时候，仪表背景灯不亮；单独拔了60A保险丝的时候，车门开启指示灯不亮且中控无法使用。初步确定了这两个保险丝所控制的部件。结果，当班师傅诊断为空调面板、左前门锁机故障。当班师傅报上说要换这两个东西的时候，本人怀疑诊断有误。因为至少锁机出现漏电的案例很少听说过。于是本人亲白去再测量，先把左后门、右后门、尾门开了重新关上，再打开左右前门，并把左右前门的锁机用螺丝刀按到“锁”的位置（防止门开关未关引起误诊），实测漏电电流为0.10A左右（有时候跳到0.13A），不管把空调面板还是把左右前门锁的插头拔下，都是显示0.11A（如图3所示），而此类型车的电流应该为20mA（即0.02A）以下，在拔了所有的仪表台的插头（包括发动机电脑插头）后，漏电电流依然为0.11A左右，相当于短路的地方电阻大约为130Ω。量取该线对地电阻为无穷大，再量取该线对该保险丝盒的其他线电阻，均为接近无穷大（实际约为11mΩ以上，可以认为是无穷大）。没办法，只能按最原始的方法，拆解线束去确定故障线路。断开电源，拔下图2红框所示的10A保险丝，查到其经防火墙，通过电池架下方，一条进入仪表线束（这也是为什么拔了10A保险丝后仪表背景灯不亮），而另一条分支却通向发动机舱。由于之前量取它对地的电阻为无穷大，只有接上电源后才漏电，只有类似传感器与执行器的东西会漏电。顺着这个思路，依次拔了进气压力传感器插头、氧传感器插头、怠速开关插头……当拔到发电机的插头时，漏电电流变为0，证实为发电机漏电。





    故障解决：更换发电机后，量取锁车时的漏电电流为。，第二天早上打火，强劲有力，证实问题解决。
    故障总结：（1）此车为保有量极少的永源厂飞碟牌汽车，由于发动机舱保险丝盒的盖（带保险丝说明）丢失，在故障诊断方面有些难度，我们在充分利用逻辑与常用诊断思路的情况下，很快找到了故障所在。（2）在解决保有量少或者接触少以及无资料的汽车维修的一般模式：①在诊断仪无此车型的情况下，故障码诊断可以用电控系统与待维修车辆一样车系的电控系统进入，本案例为博世M7电控系统，因而进入电控系统时可以直接选博世M7系统。②诊断漏电通常要把电流表的量程调到最大（一般万用表为10A或者20A），先与其中一个电池的电极串联在供电／回路总电路中；先把加装的系统断开供电试，再通过拔继电器、保险丝、各用电器插头以及启动机、发电机的插头或者线去诊断（注意：启动机、发电机正极直接供电），但是如果我们检测过程中要打开某个车门，一定要先用螺丝刀或者其他工具把门锁扣上，模拟门锁锁闭的情形，若门开启开关装在车身上，还要把该插头拔下，以免误诊，本案例开始就是由于开左前门检测时没有把门的门锁手动锁上导致误诊。③在没有资料的情况下要采用最基本的方法，拆开线束来看线的走向，也可以看线径、线的颜色在下游的线束量取通断去证实其对电源或者对地短路，以及传感器、用电器内部短路。故障线路的某个保险丝或者继电器拔掉后，去试对车辆的启动、性能、功能等各方面是否有影响，从而大致判断其属于哪个系统的。④在诊断过程中适当利用逻辑与反逻辑，有时候能够快速识别故障所在的系统及用电器类型—本案例在最初拔了图38所示的10A保险丝后，仪表背景供电没有初步判断为该线进仪表，但在拔了仪表所有的插头后漏电电流无减小，且从保险盒断开后其对线束其他线、对地均无短路的情况，得出该线有分支且其故障部位为传感器执行器类故障，使最终故障部分快速确定。