4．案例应用
    故障现象：一辆宝马5系轿车，开发序列代号E60，行驶里程37万km。用户反映车辆由于无法启动而更换蓄电池，但是更换蓄电池后经常亏电，导致车辆多次无法启动。
    检查分析：遇到此类故障时，第一步我们要判断车辆是否漏电。对于宝马车型来说，可以通过宝马综合服务技术应用（简称ISTA）中的电源诊断步骤（简称ABL）文件，查询车辆的漏电历史（图1）。

    从上图中可以看到，车辆在之前的24次休眠过程中，只有一次的休眠电流超过了80.0 mA。80.0 mA的漏电量是宝马官方给出的标准，但从实际情况来看，正常的车辆休眠电流大多在20.0～30.0 mA。接下来通过电流钳进行实车测量，注意此时要断开充电机。待车辆进入休眠状态后，观察电流表读数为1042.0 mA（图2）。

    第二步，检查车辆总线的休眠情况。各总线的休眠情况对于蓄电池电源容量消耗来说，影响至关重要。如果有某一条总线不休眠，就会导致放电电流增大，因此在检查过程中一定要重视。
      （1）打开ISTA查阅电路图，选择好适配器，并安装在网关控制单元上。
      （2）连接好宝马综合测量接口盒（简称IMIB），并读取波形，此时应为正常波形。
      （3）锁车，10～20 min后再检查波形，休眠后的正常波形应是一条直线，且电压数值应符合标准。对于K-CAN总线，H线应为0.0 mV、L线应为12×10 3 mV，其他总线均应为0.0 mV，如图3所示。切记不能仅仅通过示波器上的“一条直线”来判断是否休眠，而忽略了电压值的大小。

      （4）当发现某一条总线有问题时，需要依次断开这条总线上的控制单元，同时观察IM旧上的波形。如果断开某个控制单元之后总线恢复正常，就说明这个控制单元有问题。
    第三步，通过电流钳配合电压表来判断故障点。蓄电池正极的几条导线比较粗，所以利用电流钳直接读取电流数值，可以方便地找到与故障相关的配电盒。但是到了配电盒上，受到线路密集的影响，电流钳操作起来就不是很方便了。而拔熔丝的方法虽然直观，却又会带来其他一些影响，例如故障消失、衍生其他故障等。此时我们可以使用万用表的电压挡来查找故障点。
    由欧姆定律可知，在同一电路中，通过某段导体的电流与这段导体两端的电压成正比，与这段导体的电阻成反比。如果某个用电器漏电，那么在整条线路以及对应的熔丝上都会有电流流过，而熔丝也是有电阻的，那么使用万用表测量熔丝两端有无电压存在，就可以知道这条线路上有没有电流了。需要说明的是，熔丝的电阻很小，只有毫欧级（MΩ），所以对测量仪器的精度要求较高，一定要使用带有毫伏（MV）挡位的万用表，或者也可以使用宝马的IMIB。
    举例来说，一个正常尺寸的5.0×10 3 mA
    根据以上的思路及方法检查这辆宝马5系轿车，首先发现车辆仪表板蓄电池警示灯点亮，但无其他相关提示信息。启动发动机 熔丝，根据资料其电阻约为15.2 mΩ（表1），使用万用表的毫伏挡测得其两端电压是5.0 mV，根据欧姆定律，流经该熔丝的电流就是：5.0 mV/15.2 mΩ≈328.9 mA。不过一般情况下我们不必进行这样详细的计算，只需要关注线路上有没有电压即可，因为车辆休眠后熔丝上的电压应该为0.0 mv。找到漏电的熔丝之后，根据电路图逐一断开用电器件确认，基本上就能顺利找到故障点了。

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