根据以上的思路及方法检查这辆宝马5系轿车，首先发现车辆仪表板
蓄电池警示灯点亮，但无其他相关提示信息。启动发动机明显感觉
蓄电池亏电，启动时间较长且启动机转动无力。将
蓄电池充满电后重新启动，车辆无异常。将车辆放置1h后启动车辆，再次出现
无法启动的问题。用ISTA对车辆进行诊断，无相关故障码。
检查发现车辆加装过导航、倒车影像并且改装了CID。由于行车记录仪指示灯在锁车后将近1h才熄灭，为防止加装件漏电，经客户同意将所有加装件拆除。然后对
蓄电池再充电，放置1h后重新启动，但是故障依旧。
接下来测量车辆的休眠电流，待车辆进入休眠状态后（换挡杆指示灯熄灭），仍然有825.0 mA的休眠电流，可见车辆有异常放电部件。根据电路图（图5），用电流钳测量从
蓄电池正极出来的每条电源线上的休眠电流，发现从
蓄电池正极接点X13769到后部熔丝盒插接器X13768之间线束的休眠电流达到了825.0 mA，显然这是不正常的。接下来再测量插接器X13507至X13766间的线束，休眠电流仍为825.0 mA。
使用IMIB的电压挡逐一测量前部熔丝支架（A41 a）上各熔丝两端的电压，测得F23熔丝（30.0×10 3 mA）两端的电压为1.3 mV，其他熔丝均为0.0 mV。根据F23熔丝的电路图（图6），分别用电流钳测量熔丝下游的各个电路，发现电动冷却液泵 （M6035）所在的线路存在电流。断开电动冷却液泵上的插接器X6035，这一路线束上的电流变为正常的0.0 mA，同时发现电动冷却液泵的插接器存在烧蚀现象（图7）。
故障排除：更换电动冷却液泵和相关线束插接器后，故障排除。
上一页 [1] [2] [3]
