摘要：随着汽车技术的进步，汽车自动变速器逐渐向着多档位发展，使得结构组成愈发复杂。文中通过分析自动变速器换档冲击故障的成因，给出具体排除措施，确保车辆行驶安全。

    自动变速器换挡冲击根据实际可以分成两类，即换挡过快与换挡延迟。前者指的受到某种因素影响，变速器直接从一挡调到四挡，降挡时直接从四挡降到一挡，造成汽车出现明显冲击现象，本文就此展开论述。

    1 自动变速器换挡冲击故障分析
    1.1故障案例
    丰田卡罗拉汽车搭载自动变速器，行驶一段时间后，车辆起步后换挡杆从空挡或驻车挡位回入倒车挡位或前进挡时，汽车出现较大幅度振动，车辆行驶过程中变换挡位时也会产生冲击，直接影响到车辆安全行驶，车主进行维修。
    1.2故障分析
    在自动变速器换挡过程中造成冲击故障的原因有很多种，现就几种比较常见的原因进行详细分析：
    （1）在汽车行驶过程中，自动变速器内部的一些零件或机构因为振动而松弛或者直接脱落，这时只需找出故障部位对其进行再次安装或修复。
    （2）机械设备内部元件出现故障，如齿轮、换挡等部位故障，这种情况要拆开变速器，明确故障成因并进行维护。
    （3）内部蓄压缓冲器出现损坏，如弹簧卡滞、断裂等，要全面检查蓄压缓冲器。
    （4）电子控制或者主油路油压等液压控制系统出现故障引起的，一旦电子控制或者主油路油压等液压控制系统出现故障就比较麻烦，需要借助专门的检测仪器进行细致检测才能找出故障所在。另外，汽车发动机出现故障的原因也可能是自动变速器在换挡过程中产生冲击，导致发动机怠速偏高、节气门拉线或者节气门位置传感器发生故障引起的。总之，原因颇多，需要一项一项进行检查和排除。

    2 自动变速器换挡冲击故障排除
    造成自动变速器换挡冲击的原因较为复杂，但总体上可以从发动机与自动变速器两个层面排查，明确故障成因。通常故障排除包括以下步骤：
    2.1起步挂挡存在冲击
    汽车起步挂挡时出现较大冲击，这时故障排除从发动机开始，明确发动机怠速是否满足车型标准值，如果怠速高于标准值，则会造成起步挂挡时出现较大冲击。针对这种情况，维修人员对积碳进行清理以降低怠速，确保起步怠速满足标准值，有效排除故障，解决换挡冲击的问题。

    2.2汽车换挡产生冲击
    汽车换挡时产生冲击，出现这种情况时检查汽车节气门位置传感器是否存在问题，节气门拉线机构是否太紧。如果存在这种情况，及时调整节气门拉线机构或采取维修措施。
    2.3驾驶车辆道路试验
    维修人员通过驾驶车辆上路，检查自动变速器升挡是否存在延缓情况，而升挡迟缓则是造成自动变速器换挡出现较大冲击的原因。道路试验进行时，自动变速器升挡过迟也有可能是因为换挡过迟造成；如果变速器升挡前汽车发动机转速升高，造成升挡瞬间出现冲击，可以确定故障成因是：换挡执行元件中湿式多片式离合器与湿式多片式制动器中的钢片与摩擦片出现打滑情况，此时就需要进行拆修，恢复正常。
    2.4主油路油压值不满足要求
    如果汽车发动机处于怠速状态，且自动变速器主油路的油压值比标准油压值高时，可以确定主油路调压阀存在故障，通常为调压阀的弹簧断裂或弹簧预紧力比标准值偏高；发动机怠速且自动变速器主油路油压正常，但汽车起步挂挡时自动变速器产生振动，故障可能在离合器进油的单向球阀，这就根据情况判断维修或直接更换阀板。
    2.5存在个别挡位冲击现象
    汽车行驶过程中换挡时个别挡位存在冲击现象，可以对自动变速器的主油路油压进行检测。一般而言，正常情况下自动变速器的主油路油压会在换挡的瞬间出现瞬间下降情况，如果没有出现下降情况，有可能是蓄压缓冲器存在故障，造成活塞活动不顺畅，出现卡滞情况，根据维修标准拆卸、维修阀板；如果自动变速器换挡时仅出现轻微振动，可以直接拆卸自动变速器的阀体，并将其放置在煤油中连续浸泡10～20 min，浸泡后取出并清洗干净晾干，其后还要将阀体在ATF溶液中浸泡15 min。

    3 结语
    综上所述，随着汽车保有量增加，汽车故障发生率呈现出明显增加趋势，这对维修人员提出新的要求与挑战。本文中选择以自动变速器换挡冲击现象为切人点，分析故障诊断与排除方法，提高汽车行驶的安全性。