1．用户操作不当

      针对用户操作不当原因验证，分别在反馈该问题较多的区域，由服务站技术主管邀约反馈该问题的用户进行试车，分别观察用户、技术主管的驾驶操作，并记录评估结果。详细评估记录如表1所示。

      从以上验证、评估结果可以确定，操作正常的情况下故障会重现，用户操作不当因素不是导致车辆故障灯亮报P2177故障码的原因。

    2．服务中心设备误换

    车辆的故障灯亮可以直接确认故障现象，用诊断仪可以读取P2177故障码，不存在误判情况，也不需要其它的专用设备进行维修，服务中心维修设备误判不是导致车辆故障灯亮报P2177故障码的原因。

    3.氧传感器、三元催化器质量问题验证

    将正常车辆的氧传感器、三元催化器与故障车辆的氧传感器、三元催化器调换并试车验证效果。故障车辆换上正常车辆氧传感器、三元催化器，试车故障重现；正常车辆换上故障车辆氧传感器、三元催化器，试车故障不重现。

    通过以上验证，故障车辆氧传感器、三元催化器性能正常，说明氧传感器和三元催化器质量问题不是导致车辆故障灯亮报P2177故障码的原因。

    4．火花塞、喷油嘴、点火线圈质量问题

    针对火花塞、喷油嘴、点火线圈质量问题，将故障车辆换上正常车辆火花塞、喷油嘴、点火线圈进行试车，故障重现。将正常车辆换上故障车辆火花塞、喷油嘴、点火线圈进行试车，故障不重现。

    通过以上验证，故障车辆火花塞、喷油嘴、点火线圈性能正常，火花塞、喷油嘴、点火线圈不是导致车辆车辆故障灯亮报P2177故障码的原因。

    5．油品质量问题

    针对油品问题，经过调查了解部分用户有到非正规加油站进行加油的情况，且对故障车辆的火花塞和三催拆解有杂质发白现象（正常燃烧为少量积碳发黑），经常规维修后引导故障车辆到正规大型加油站加注燃油，车辆故障基本上不再现。可以判断故障跟燃油品质有一定的原因。

      6．发动机控制模块问题

    针对发动机控制模块问题导致车辆故障灯亮报P2177故障码，需要进行现场检测，并对故障车辆数据流进行分析，通过数据分析为“油门加大后转速上升慢，显得无力”，如图2所示。

    正常情况下应为如下情况：油门加大，转速上升较快，体现加速响应整车，如图3所示。

    读取故障车辆在冷车状态时发动机数据分析，如图4所示，空燃比稀到1.32正常为1），混合气偏稀导致发动机转速偏低，确认发动机控制模块燃油自学习偏差过大。此问题跟油品有关系，但发动机控制模块自学习过程不能完成适应油品也有关联，因客观条件上各地油品不完全一致，也不能完全保证用户全都是到大型正规加油站加油，需要通过优化ECU自学习数据来适应油品避免燃油自学习偏差过大。

    通过以上数据流诊断，发动机控制模块自学习数据不能适应油品也是导致车辆故障灯亮报P2177故障码问题的原因之一。

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