客户反映一辆开了四年多的吉利帝豪轿车，发动机在怠速转动时抖动不稳，且伴随有排气管中“突突”的异响，初步怀疑是气缸气密性下降所导致，计划对其气密性参数进行检测。

    发动机气缸密封性是影响发动机技术状态的原因之一。由于发动机零部件运行中积碳、摩擦等现象，使其密封性降低，进而影响经济和动力性能、使用寿命。常规的气缸气密性检测评价指标有曲轴箱漏气量值、进气歧管真空度值及气缸压缩压力值等。常规检测评价时仅需测量某一参数，即可检测出气缸密封状况。

    1．曲轴箱漏气量值

    从曲轴箱漏气量值可以考察发动机的密封性，进而检测机体磨合及磨损等状况。

    测量该参数时，静态汽油机不工作且将活塞处于行程上止点，将定压空气通入气缸内，稳定后测量气缸内压是否变化来检测该气缸、缸盖、进排气门组、衬垫等的密封性。具体操作步骤如下：

   （1）将机体预热一段时间，使用专用工具将火花塞取出后，检查并接上空气压缩机；

   （2）拉紧驻车制动器并挂上高速挡位，保证活塞处于上止点并锁定，检查后打开空气压缩机，对所测气缸体进行充压操作；

   （3）等待一段时间使指针稳定后，记录压力表读数，并重复测量取。其算数平均值，即为最终该缸的压力值。一般情况下，压力表读数不小于250kPa时，即认为发动机密封性能满足要求，否则须考虑膛缸处理。另外，可按发动机点火顺序，通过上述操作检测其他各缸密封性。

     （4）根据检测值和测听效果来判定气缸漏气源：若漏气量超过32%时，则活塞摩擦副磨损严重，建议大修处理；若测听进气或排气管处漏气，则进气或排气门泄漏；若测听冷却液产生气泡，则缸盖缸体或衬垫漏气；若测听曲轴箱处通风口漏气，则活塞环、气缸等漏气；若相邻缸漏气严重，则气缸衬垫漏气。

    2．进气歧管真空度值

    气缸组和进气管的密封性用进气管负压即真空度表示，配气机构、气缸活塞组等的密封性可参考进气管真空度数值。正常情况下，怠速时进气管真空度值为65kPa左右；若真空度值摆动很大，则气缸衬垫漏气；若真空度忽高忽低，则导管与气门杆磨损；若真空度低于57.3kPa时，则气门座与气门密封不良所致。

     （1）检测真空度的工作原理

      由于发动机的负荷调整是根据节气门开度来控制新鲜充量，进而调整其功率输出。当节气门开度大，使进气管真空度低；当节气门开度小，进气节流量大，使进气管真空度高。因怠速状态下真空度高，对数值变化较为灵敏，故而在怠速状态下测量进气管真空度值更加方便。

     （2）检测真空度操作流程

    测量该参数时，首先将发动机预热，然后将真空表的软管接到进气歧管接头上，持续使发动机无负荷怠速工作，空一挡状态下稳定后记录读数。一般来讲，进气歧管真空度数值为57kPa～70kPa左右，偏差不超过4kPa。

    根据测得数据，判断配气机构等密封性能状况：若怠速时仪表指示数值在17.3kPa～64kPa且波动较大，则气缸垫烧毁或松动；若怠速时仪表指示数值小于17.3kPa，则进气管垫有漏气现象；若怠速时仪表指示数值低于57kPa，则有一定磨损；若快速变化节气门开度，仪表指示很低甚至为零，则气缸与气油环磨损较大。

    3．气缸压缩压力值

    活塞上止点时的压缩压力可表征气缸密封性能，气缸压缩压力值受限于密封性及压缩比。不同汽油机压缩比不同，但其正常压缩压力约为440kPa～780kPa左右。汽油机运转至水温90℃后关闭，拆除火花塞，将节气门处在全开状态，且将仪表接头置于火花塞孔内并压紧。外力使曲轴旋转5s，待指针稳定后记录数值，归零后重复该步骤，取两次测量的算术平均值。

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