一辆行驶里程超90多万公里，配置玉柴YC6M320N-30型天然气发动机，电控系统采用美国EControls公司的发动机管理系统的2009年福田牌BJ6126U8MTB型客车。该车在正常行驶途中发动机突然自动加油伴随转速瞬间上升到2 400 r/min左右，反复踩油门踏板时发动机运转没有任何变化，转速被限制在2 400 r/min不下降，且行驶中没有故障发生时发动机还伴有加速无力的现象。
    接到该车的报修信息后，驾驶员反映自从接手驾驶该车以来故障较少发生，气耗动力也都正常，最近发现发动机偶尔会出现那么一二次转速会猛然上升的现象，熄火后再启动一切又都正常，想必对行车没有多大影响，也没有太在意去报修。但是现在该车发动机转速猛然上升的故障发生较为频繁，已经不能正常行驶了，尤其是在负荷或换档瞬间发动机转速自动上升到2 400 r/minm的故障出现较为突出。
故障分析：根据驾驶员对该车故障反映情况，维修人员启动车辆进行原地试车，反复自由加速发现发动机运转正常，连接微机检测诊断仪进入Faults页面，显示有4个历史故障码1153、1171、1172、299和1个当前故障码650，如图1所示，清除掉历史故障码后原地一脚油门踏板踩到底，历史故障码也都未再出现。
    对历史故障码1171和1172进行分析，故障码1171（MegaJector delivery pressure higher than expected，电控调压器输出压力过高），该故障解决及常见部位为当电控调压器输出压力高出目标值2个H2O[ 1Atm （1个大气压）=101.325 kPa=76 cmHg=10.13MH20〕并持续6s时故障触发，一般是电控调压器本身可能有故障。故障码1172表示为当电控调压器输出压力低于目标值2个H2O并持续3s时故障触发，一般是气（天然气）压过低或者气路堵塞不通畅，或者高压、低压电磁阀插接件接触不良造成。根据整车及发动机电路图对两故障码指示的部位且比较容易出问题的线路进行仔细检查调节，排查相关熔断丝、继电器和底盘线束与发动机总线束时，均未发现有损坏或者连接不良的现象。

    历史故障码1153 （Closed-loop NG high，故障指示闭环修正量高），该故障解决及常见部位为闭环与修正量都体现了气体浓度控制的不合理造成，常见部位为混合器膜片脱落、混合器膜片卡滞、电控调压器膜片损坏。
    上述历史故障码1153、1171、1172反映出的问题都与电控调压器－（如图2所示，作用及原理：该零件内部有一控制芯片，该控制芯片接受来自ECU的控制指令，通过高速电磁阀控制天然气气量，从而实时有效控制空燃比）有直接关系，可以清除掉并且原地进行自由加速多次也都未出现过，由以往的维修经验判断该车发动机转速自动跑高的故障原因极有可能是电控调压器方面的因素，通过进入检测诊断仪的MegaJector页面，启动发动机，发现MegaJector press command（电控调压器出口压力目标值）与MegaJector feedback press（电控调压器出口压力实际值）之间的相互跟随性较好，没有显示出故障所在。进入检测诊断仪的Tests页面进行原地怠速断缸测试，发现各缸工作均正常，然后在此页面将发动转速设定为1200 r/min进行断缸测试，各缸仍然较好，且电控调压器出口压力目标值与实际值的数据跟随性也较好，原地对该车进行了两个不同工况转速下测试，都没有发现异常问题，暂时还不能确定电控调压器损坏是否会引发该车发动机转速自动跑高故障现象的产生，对此需要进一步重点检查。

    历史故障码299表示为节气门前进气压力TIP在增压设定之下3 psi （psi是一个英制计量单位，含义为磅／平方英寸，根据其定义可以和MPa等进行换算1 MPa=145 psi）故障触发，进气管路漏气、防喘震阀损坏、废气旁通控制阀通空气口有堵塞、增压器旁通阀门失效。围绕着节气门前进气压力TIP低这一问题进行检查，管路连接处及软管没有发现漏气，进气歧管和节气门处密封也比较好，防喘震阀也是完好的。
    至于当前故障码650 （MIL open，故障指示灯开路），该故障解决及常见部位为故障指示灯线路开路，经排查相关线路，发现从ECU出来的74号线到故障指示灯的线路插接件连接不牢，经修复后当前故障码650变为历史状态可以清除。

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