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一汽新特DEV 1仪表故障灯亮
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2020-12-02 08:08:50

     一汽新特DEV 1电动汽车进店反馈仪表故障灯亮(如图1所示),行驶明显异常,充电速度比正常要快。

    故障诊断:观察仪表系统报警灯点亮,用专用诊断仪读取故障码,只ABMS(动力电池)单元报P171A02单体电压差大-2级为当前故障无法清除(如图2所示)。
    可能原因有BMS内部程序有问题、BMS控制器、充放电不均衡、单体电压插头线路虚接、单体电压故障等。
    观察数据流(如图3所示),查看BMS单体电压最小值为3.58V,编号为78号,单体最大电压值4.17V,编号为91号,当前剩余电量soc值为92%,压差超过0.3V(正常最高和最低不能超过0.3V),差值越大报的等级越高,严重时车辆无法启动行驶。按照操作流程,刷新BMS程序试车故障仍存在。
    尝试平衡单体电压将客户车辆慢充至100%,然后观察数据并行驶放电到80%左右,再次观察数据流和故障码,无法清除故障码。快充满电到100%,再次查看故障码仍存在,同样无法清除,并且单体电压编号无变化,说明故障是当前的故障。
    需要拆动力电池包检查内部,拆车前需满电,举升车辆,做好安全防护,断小蓄电池电压等5min,确定动力电池包端无高压电,将车辆电池包从车上分离下来。
    通过模组排列,确定模组位置,并对比模组之间电压正常,模组总电压为25.47V左右。故障模组总电压为24.81V,差值为0.66V。每个模组内部有6个单体锉电池组成,满电单体电压4.2V左右。测量故障模组内部的6节中正常单体电压4.230V左右;测量故障单体电压3.588V左右,差值约0.66V。说明故障单体锂电池找到。排除线路、BMS等硬件故障。
    现在要做的是尝试对故障单体锉电池充电修复(如图4所示),使用专用充电仪器,调整电压为7V左右,电流10-15A,时间需要约6-10个小时,保证接触面完全,在保证线路正常不发热不报故障情况下,可以适当提高电流值。修复后装车试车查看数据正常,行驶正常。
    故障总结:新能源车维修尤其是高压系统动力电池包的维修,需要学的理论知识很多。简单分享一个关于动力电池寿命的,客户最怕的就是动力电池衰减,其实动力电池衰减理论值每年在1%左右(不同车型略有不同),可以忽略不计。锉电池没有记忆性,锉电池目前放电次数,一般是1000~3000次,不同型号不同厂家会有不同。最怕的是亏电(深度放电),不建议电池SOc剩余电量低于30%左右。
 
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