故障诊断：观察仪表系统报警灯点亮，用专用诊断仪读取故障码，只ABMS（动力电池）单元报P171A02单体电压差大-2级为当前故障无法清除（如图2所示）。

    可能原因有BMS内部程序有问题、BMS控制器、充放电不均衡、单体电压插头线路虚接、单体电压故障等。

    观察数据流（如图3所示），查看BMS单体电压最小值为3.58V，编号为78号，单体最大电压值4.17V，编号为91号，当前剩余电量soc值为92%，压差超过0.3V（正常最高和最低不能超过0.3V），差值越大报的等级越高，严重时车辆无法启动行驶。按照操作流程，刷新BMS程序试车故障仍存在。

    尝试平衡单体电压将客户车辆慢充至100％，然后观察数据并行驶放电到80％左右，再次观察数据流和故障码，无法清除故障码。快充满电到100%，再次查看故障码仍存在，同样无法清除，并且单体电压编号无变化，说明故障是当前的故障。

    需要拆动力电池包检查内部，拆车前需满电，举升车辆，做好安全防护，断小蓄电池电压等5min，确定动力电池包端无高压电，将车辆电池包从车上分离下来。

    通过模组排列，确定模组位置，并对比模组之间电压正常，模组总电压为25.47V左右。故障模组总电压为24.81V，差值为0.66V。每个模组内部有6个单体锉电池组成，满电单体电压4.2V左右。测量故障模组内部的6节中正常单体电压4.230V左右；测量故障单体电压3.588V左右，差值约0.66V。说明故障单体锂电池找到。排除线路、BMS等硬件故障。

    现在要做的是尝试对故障单体锉电池充电修复（如图4所示），使用专用充电仪器，调整电压为7V左右，电流10-15A，时间需要约6-10个小时，保证接触面完全，在保证线路正常不发热不报故障情况下，可以适当提高电流值。修复后装车试车查看数据正常，行驶正常。

    故障总结：新能源车维修尤其是高压系统动力电池包的维修，需要学的理论知识很多。简单分享一个关于动力电池寿命的，客户最怕的就是动力电池衰减，其实动力电池衰减理论值每年在1％左右（不同车型略有不同），可以忽略不计。锉电池没有记忆性，锉电池目前放电次数，一般是1000～3000次，不同型号不同厂家会有不同。最怕的是亏电（深度放电），不建议电池SOc剩余电量低于30%左右。