接下来对两个开关进行检测，此时的检测就需要用专业设备VAS6150C来协助检查。连接好VAS6150C的蓝牙，打开点火开关后进入J519，J527系统，两个系统均无故障码记忆，接着读取J519的数据流

 （如图2所示），可见63组均为50启动信号，其第1, 3区均为启动50信号的输入，第4区为J519信号输出，此时拧钥匙到启动挡位，63组数据始终显示图2中数据，而图3中64.1测量值含义为开放P/N，其在该手动挡车上指向的就是离合器的开关信号，等同于自动挡车上的P/N信号。当离合器被踩下后其值为PN启用，表示允许启动机启动，而当离合器松开时该值马上变为PN未启用，由此可以得出结论：离合器开关正常， J519始终无法接收到J527输出的50启动信号。那进一步来检查点火开关D信号是否正常。

    同样还是通过VAS6150C来检查点火开关，进入转向柱电子装置J527，读取其端子信号和启动释放数据组，点击进去展开后数据如图3所示，分别有端子S、端子P、接线柱15/50状态等数据块。在本车上重点只需观察接线端50状态，反复操作点火开关至启动挡，可见接线端50状态始终显示为关闭，至此，故障方向就基本确定是点火开关D损坏。

    刚好配件库有一全新点火开关，更换后本以为故障能顺利排除，结果出乎意料，启动机仍然无法工作。观察图4中数据流，钥匙拧到启动挡接线端50状态依旧为关闭，难道是J527损坏了？遂代换一正常车辆上的J527，拧钥匙启动，启动机能正常工作，此时读取J527数据流如图4所示。读取J519数据流如图5所示，可见两个控制单元的50端子数据值均能随着钥匙拧到启动挡而变为接通状态。经过多次尝试均能顺利启动，至此故障彻底排除。

 

    故障总结：排除该车故障中，唯一走了一步弯路就是更换点火开关D，这也是思路上的一个疏忽，当J527数据流中显示其接线柱50端子信号和点火开关状态不符，不仅要考虑信号发送方的信号是否正确发送，还要考虑信号接收方是否能正确接收处理该信号。因此既要怀疑点火开关，又要怀疑J527本身。虽然J527出现故障概率系数最低，优先检测系数也最低，但该车恰恰就是J527无法正确接收处理50信号，才导致了启动系统无法正常运行。

    其实若能更严谨一点，应该先使用万用表检测点火开关是否正常而非直接代换点火开关，具体操作是断开点火开关和J527插头。用钥匙转动点火开关，表笔测量点火开关上4个端子的通断即可；而J527无法直接检测，但也可以间接来判断J527是否损坏。具体操作是：根据图1所示用导线依次短接点火开关上对应端子，再通过J27来读取数据流，若短接对应端子后，J527数据流不会像图4那样发生改变，则能确认J527存在故障，更换J527即可。