故障现象：客户来店反映该车偶尔停放一个晚上，第二天仪表显示会掉电5％至10％。
原因分析：
1、电脑检测有关系统无故障，点击系统更新发现空调控制器等系统有程序更新，结合之前发布的文件，关于空调控制器程序更新可有效解决车辆偶发性漏电的说明，便对有关系统进行软件更新，下图是更新后的版本：
2、升级后客户使用两周再次到店反映，上次升级后使用一直正常，但是昨天上午充电完成后拔了充电枪，车辆一直没有使用，到第二天早上用车时发现电量从100%掉到了80%，而且从客户手机云服务上也可以看到电量确实是在往下掉；
3、后来联系技术督导请求查询该车的后台数据，经查询发现当时车辆是进入了智能充电导致电池包电量消耗异常：但是，对消耗了20％的电量持怀疑态度，认为系统还有其他异常才会导致电量消耗那么严重：
4、在对车辆进行静态电流测试时，发现该车静态功耗达到80mA，比正常车大，如图：
可能原因有：
a、网络不休眠
b、某个模块异常耗电
c、执行器漏电
d、线路故障等
维修过程：
1、对于车辆漏电，目前比较简单，容易操作的检查方法是拔除相关的模块或保险丝，再测量相应的静态功耗是否改变；
2、对车辆的大灯、多媒体、升降器开关、空调控制器等模块逐一拔除后，静态功耗依然没有下降；
3、又对车辆的大容量保险丝逐一拔除，依然没有发现问题；
4、在进一步的检查中，发现断开后舱配电盒的供电线，静态功耗下降到40mA以下，为了判断出是哪节电路导致漏电，对后舱配电盒的保险丝逐一拔除试验，当拔到F8/4保险丝时，静态功耗恢复正常；
5、经查看得知该保险丝为背门除霜电源保险丝；
6、该保险丝给后风挡除霜供电，但是测量后风挡上的两根线并无工作电压输出；
7、通过查看后舱配电盒资料说明，发现后风挡除霜还经过K8-1后除霜继电器，但是电路图上并没有画出继电器的位置，怀疑继电器内部故障导致漏电，但是更换继电器后故障依旧；
8、为了进一步查明故障点，把K8-1继电器拔出，通过两根电线将继电器线圈的1. 2号脚插口引出，测量发现控制端一直有3. 71V的电压，而测量其他正常车为0V，怀疑是后舱配电盒内部故障；
9、更换后舱配电盒，静态功耗恢复正常，故障排除。
维修小结：车辆漏电可分为软件漏电和硬件漏电，软件漏电一般可通过更新软件或定向烧写解决；而硬件漏电则需要对有关备件逐样排查，同时借助电路图细致分析。
