故障分析：

    1、电池管理器故障：

    2、高压电器故障；

    3、充电桩及动力电池异常等。

排查步骤：

1、车辆尝试上电，发现仪表进入ON档，并且听到接触器多次吸合再断开的声音，但无法进入OK档，仪表无任何故障提示。

2、用解码仪扫描故障，故障码较多，拍照后清除故障码从新上电后读取故障码，电池管理器报：P1A3400预充失败故障，怀疑整车控制器与相关低压线束进水导致。

3、读取电池管理器数据流发现预充接触器与负极接触器有动作，动作3次后预充失败，读取前驱动电机控制器高压母线上电瞬间电压20V左右，怀疑预充电压不足导致预充失败，怀疑高压系统故障。

4、拆开左右A柱下方饰板检查低压接插件以及整车控制器接插件，未发现进水现象，初步排除贴膜进水导致。

5、根据数据流显示电池包电压有405V，上电瞬间DC母线电压只有20V左右脸查高压系统，拆

开副仪表台，拔出电池包高压母线，短接高压互锁，用万用表测量电池包上电瞬间实际电压输出，电压为128V，未达到预充电压要求，怀疑预充电阻故障，由于该车预充电阻在电池包内部，无法拆卸，为进一部诊断，对该车正极接触器和负极接触器进行人工接通，测量电池包电压输出，发现电压依旧为128V，怀疑电池内部故障，进一步排除外部原因，该车电池包装配了维修开关，由于维修开关也相当于一个大保险，测量维修开关导通性，发现维修开关不导通，正常维修开关应该为导通状态，确认维修开关故障（之前没考虑到维修开关故障是因为一般情况维修开关断路应该没有任何电压输出）。

 

 

 

6、考虑到维修开关不会无缘无故损坏，可能是其它负载烧了，结合客户那里了解到故障是充电后出现，并且充电桩有异常（断电了），怀疑故障是充电桩导致，拆开充配电总成上盖，测量了直流充电正负极接触器和烧结检测模块，发现直流充电正极接触器烧结导通，直流充电负极接触器烧结。

7、更换充配电总成及维修开关，试车故障排除。

维修小结：该车维修过程中，当确认故障为维修开关故障时，需要考虑到维修开关类似保险丝，有可能是其他负载原因导致，在未确认故障发生原因时，不能盲目更换维修开关，否则有可能导致维修开关再次损坏。