故障分析：

    1、低压蓄电池故障：

    2、整车静态耗电量异常；

    3、充电系统异常。

排查步骤：

    1、用比亚迪专用电池检测仪检查低压电池正常，测量静态耗电量40mA也正常。

2、检测整车模块软件版本均为最新，无更新提示

3、考虑到车辆每次出现故障，都是在插枪充电时才出现，模拟故障发生的情景：插枪充电。发现充配电DC-DC的输出电压偶发性的会变成11.8V，输出电压异常，初步判断为DC-DC故障，更换充配电总成三合一处理，在服务店插枪充电两天，验证无异常，交车，顾客用车一周后又反馈插枪充电后故障再现。

4、重新梳理思路，与顾客确认，每次车辆出现故障都是插枪充电才出现的，如果车辆不充电，静置停放在车库，四五天后车辆都可以正常使用。对比其它正常的元EV，该车充电时风扇偶发性的高速转，其他车没有这种现象。风扇工作肯定是系统监测到水温高。应该是散热系统工作异常，检查动力电池温度、整车控制器水温未见异常，最后发现电机冷却电动水泵的插接件接触不良（如图），更换水泵插接件后故障排除。为充分验证，断开水泵插接件，故障重现。

维修小结：

    1、对于故障，一定要根据其发生的特征，来缩小故障范围，在此基础上进行推断分析，比如该案例中只有插枪充电时才出现蓄电池亏电，故障和插枪充电必然存在关联；

    2、故障原理：电动水泵插接件接触不良，导致电动水泵偶发性不工作，而插枪充电时，车载充电器、DC-DC等零部件会发热，如果水泵一直不工作，冷却液无法循环，散热不好，车

      载就会高温，空调控制器控制散热风扇工作。如果车载继续高温，影响到充电功率，DC就无法给低压供电，散热风扇只能通过蓄电池的电工作，最终导致蓄电池亏电；

    3、新能源车型的电机、电控、充电系统，若散热异常，都会影响功率。电动水泵及线路、散热系统排空可以作为重点排查对象。