答：远程指导该车维修过程如下：在检修时换用维修厂的交流充电桩尝试给该车辆充电时，车上仪表板上仍然出现“充电连接中，请稍侯……”的提示，车辆依然不能充电。后将车辆移到直流快充桩进行充电，发现利用快充设备是可以正常给车辆充电的。这说明该车的动力电池包及控制装置基本没有问题。初步分析故障应与慢充相关部件有关，如车载充电OBC模块、交流充电接插件、充电CAN通讯设备、低压线束等。

    将充电桩的充电插头插入车辆上的慢充座接口，再检测车辆上的车载充电器输入插口，测量其上却没有220V的交流电压，这种不正常的情况引起了维修技术人员的怀疑（图1）。

    对交流充电接口进行检查，其中间粗插口的PE端口是保护接地端，检测对车身的电阻为0，属正常状态。CC是“充电连接确认”端口，用于检测充电插头与车上充电插座间是否接触正常，实际测量其对PE间的电压为12.48V，属于正常值。

    检测CP“控制确认”线对PE也有12.51V电压，这种状态是不正常的，在不充电时实际这两者间应是没有电压的。是什么原因造成CP对PE也有12V电压呢？这似乎说明CP与CC存在短路的情况。

    沿着CC端与CP端的线束查找，原来是经车载充电器的33针低压接插件与车载充电器的输出接口相连，其中第4针接CC线，第五针接CP线。测量第四针CC线对壳体的电阻为12.4Ω，电阻异常，正常情况下两者不导通，电阻应为无穷大。

    测量第五针CP线对车身壳体的电阻为116.5Ω，属正常，CP线起充电电流的调节作用。同时测量CC与CP间电阻过小，仅有数欧，正常状况下两者是不导通的。

    从以上检查的结果来看，CC与CP间的电阻过小不正常，应是此车载充电器内部控制电路出现故障而引起的。尝试更换车载充电器后，使用交流慢充充电方式试之，结果该车能够进行正常的交流充电了。

    分析正是因CC与CP间的电阻过小，使CC线的12V电压，串通至CP线上，导致高压互锁信号失常，结果造成充电接触器不能正常运作，就不能正常交流充电。故出现 “充电连接中，请稍侯……”的提示，车辆始终不能充电的故障。