原因分析：

1、相关高压模块故障

2、高压元器件故障

3、相关线束故障

维修过程：

1、车辆拖车进店后试车启动车辆，车辆无法上 OK 档，组合仪表显示 EV 功能受限。

2、用 VDS2100 读取整车高压系统模块，然后读取电池管理器报，预充失败故障，接着在读取后驱电机控制器数据流发现，车辆踩刹车启动时后驱动电机控制器的母线电压为 3V（异常）正常时电池包的总电压。此车是双擎双模没有前驱动电机控制器所以上电预充的电压是靠后驱电机控制器监测的。

3、分析可能是高压配电箱内的预充电阻熔断，拆开高压配电箱用万用表去测量预充电阻的阻值为 118 欧正常；

 

 

4、怀疑是预充接触器出现故障，接着用万用表去测量预充接触器的电压电源和接地都正常，倒换预充接触器测试故障依旧，排查预充接触器故障，现在故障点锁定电池包和后驱电机控制器了。

5、用万用表在上 OK 档瞬间， 在高压配电箱的后驱高压母线观察孔处， 测量后驱动电机控制的高压母线电压有 567V，正常，排除电池包故障。

6、准备在后驱动力总成（后驱电机控制器和后驱动电机集成在一起）高压母线接口处测量上电瞬间有没有高压电。在拆卸塑料盖罩的时候听见“刺啦”“刺啦”的响声，打开盖罩后发现母线接头的螺丝在冒火星，最后做好防护的措施下把母线螺丝打紧，故障解决。

 

维修小结：车辆在断开蓄电池负极线的情况下，高压母线也会有高压电，在操作维修的时候一定要断开蓄电池负极桩头 10 分钟后，用万用表测量母线电压为安全电压以后才可以操作。