原因分析：

1、 电子驻车模块故障

2、 模块供电故障

3、 模块网络故障

4、 其它故障

维修过程：

1、 车辆出现故障后上门检测， 现场确认故障存在， 尝试多次上电均无法解除， 使用 VDS检测发现 EPB 模块无法正常扫描；

2、 在不拔开 EPB 插头， 车辆上 OK 档电， EPB 报故障时测量 EPB 插头 K31 22 号、 15 号、13 号电源电压为 13.26V， 测量 K31 的 28、 30 号针脚负极对电源电压为 13.24V， 测量 K31 的16 号 CAN 高电压为 2.30V（ 异常） ， 为确认 ESC 网的网络电压是否正常， 拔开同网的胎压管理模块插头测量 CAN 高电压为 2.72V， 同一个 ESC 网， CAN 高电压不一致， 倒换 EPB 测试故障依旧；

3、 由于胎压管理模块与 EPB 是同一网络， 在不破坏线束的情况下借用胎压模块的 CAN 线到 EPB 模块， 跨接 CAN 后故障消失， 故判断为 EPB 网络异常导致故障， 重点检测 ESC 网的短接器， 在左 B 柱下方地板线束上的短接器发现 EPB 的 CAN 高线退针， 使用线束工装工具将退针的 CAN 线恢复后故障排除；

 

维修小结：维修电路故障时， 根据电路图结合车辆实际情况进行判断， 多运用 5W2H 的方式与客户进行沟通可以有效地判断故障点。