十六、新车保养要做足:七分养三分修

汽车保养项目数目繁多，车主注意遵守《保养手册》，特别是一些容易被忽视的项目，要给予重新认识

要是早几年对车主谈保养观念，车主一定觉得这是“小题大做”，钱多了没处使。的确，以前的车子是一定要等车出毛病或者抛锚，才会被送进修理厂。但到了今天，私家车逐渐成为市场主角，车主的保养观念也随之建立起来。就像人即使不生病，也会定期做身体检查一样，用车“七分养三分修”的观念也日益深入人心。

本期记者请来广州市美轮汽车有限公司服务站长梁国伟先生，向大家介绍车辆保养项目上容易被车主忽视的环节与细节，以便给车主养车提个醒。

新车保养要做足

大部分车主在到了首保期，都会按照厂家的规定，去特约服务站去做保养，因为，大多数汽车厂家对新车都实行了首保免费换机油的优惠。如上海通用在质量担保期会提供4次免费机油和机油滤清免费更换服务。但也有为数较少的车主，既不向工作人员咨询，也从来不看《保养手册》，所以也有错过首保的例子。

由于是新车，车主错过首保，也只不过是机油变黑、变脏一些，不会造成什么严重的后果，但梁国伟还是建议车主最好做首保，因为新车处于走合状态，机械部件的磨合，对润滑油需求会比较高，做首保的意义正在于此。

4—6万公里更换刹车片

相对来说，二保显得非常重要。项目涉及到发动机、自动变速箱、冷气系统、转向系统、制动系统、悬挂系统、车身部分、轮胎等八大部分多达63个项目的检测与维护，此外，还包括质检试车。可见爱车经过如此繁多的检测与维护后，整个车况明显会进入最佳状态，行车的安全性能够得到了最好的保障。现在就选取其中几个重点项目加以介绍。

刹车片一般来说，当车辆行驶至4—6万公里就要更换了，对于驾驶习惯不好的车主来说，更换行程相应会缩短。如车主看到前方红灯，不收油反而加油，之后采取拖刹办法等待绿灯放行，就属于此类习惯。此外，如果车主不做保养的话，就不可能及时发现刹车皮变薄或者完全被磨损。

如果磨损的刹车皮没有及时更换，车辆制动力会渐渐下降，威胁到车主安全，而且刹车盘也会被磨坏，车主的维修费用相应大增。以别克为例，如更换刹车皮，费用只需563元，但如果连刹车盘也被损坏的话，整体的费用将会达到1081元。

注意轮胎磨损标志

二保的轮胎维护项目中，其中有一条便是轮胎换位。别克车的备胎与轮胎的规模很不一样，尺寸偏小，就因为这，还闹了个笑话。梁国伟曾经接待过这样一个客户，抱怨经销商“偷梁换柱”，将一条摩托车胎充当汽车胎来骗钱。

在紧急情况下使用备胎，车主应尽快将其换成标准轮胎。正由于备胎的这种特殊性，所以别克车没有采用其它车型备胎与轮胎进行循环换位的方法，而是四个轮胎对角换位。目的是使轮胎的磨损比较平均，延长其使用寿命。

另外，轮胎维护项目还包括调整气压。对于胎压，车主可不能轻视，如胎压过高，容易磨损胎面的中部。值得提醒的是，测量胎压如果不凭借气压表，车主是很难目测准确的。

轮胎日常使用还要一些细节问题。如注意胎纹与磨损标志之间距离，一般来说距离在2—3mm以内就应换新胎。又如，轮胎被扎，如果是胎侧部位，车主千万不能听信快修店建议，进行补胎，而应立即换胎，否则后果将会很严重。因为胎侧很薄，修补后将无法承受车重压力，容易发生爆胎。

“三格”更换要勤

“三格”就是通常所说的燃油滤芯、空气滤芯及机油滤芯，在二保发动机维护项目中，最首的一项便是更换三格（三滤），目的当然是为了使清洁机油与燃油，从而保护发动机的正常运转。

如果车主坚持不换“三格”的话，爱车的动力或多或少将受到影响。如燃油格，如果汽油过滤不好，很可能会造成喷嘴堵塞。那么车主将花费更多的费用进行喷嘴的清洗。而如果机油变脏的话，情况也很不妙。因为机油的作用不只是润滑，它还具有清洗、冷却、降低噪音、密封等作用。

球头松动影响转向

检查横拉杆及球头是否损坏，是转向系统维修项目的一项重要内容。

球头松动，方向盘自由行程变大，打方向变得不准确。如果车主没有察觉问题所在的话，情况发展至最后，球头一旦脱落，车子就完全失去方向。如果正在以高速行驶，后果严重性可想而知了。

灯光检查提高行车安全

除非是前大灯或者爱车具备豪华车的灯光故障显示功能，否则刹车灯与转向灯出现问题，车主自己是很难发现的。

转向灯及刹车灯在行车安全上的重要性，相信不用介绍，大家也能够明白。

总之，爱车有专业的保养，车主开起车来也会更放心。特别是在假期自驾游或者跑长途之前，车主最好能够做一次保养或者检查。平时花小钱做保养，及时发现问题并解决问题，能防止车辆出大毛病；另外，车主用心保养也会延长车辆的使用寿命。

发动机保养

发动机素来有着汽车的“心脏”之称，的确，汽车的动力性与可靠性加上经济性，在很大程度上取决于发动机的工况如何。而在酷热的盛夏，车主更要善待处于“水深火热”的发动机。虽然车主不需要直接接触发动机，但如果在驾驶操作上有不良习惯，或者没有及时处理它的一些“小感冒”，那么随时都有可能领教发动机“别扭十足”的“臭脾气”。

新手留意换挡时机

发动机的转速与换挡有着密切的关系，如赛欧在2000—3000转时，换档比较理想，不过，由于各种车型的发动机转速有着很大区别，车主不易掌握，所以可以根据车速来把握换挡时机。

一般起步1挡，车速在10公里／小时以内换2挡；车速在20—30公里／小时换3挡；车速在30—50公里／小时换4挡；车速在50—70公里／小时以及70公里／小时以上，为5挡。

在此要提醒车主，不能长时间低挡高速行驶，因为低挡高速行驶，会造成发动机过热，加速机件磨损。这种现象常发生在新车主身上，他们加速意念强，往往不自觉地深踩油门，但就是没有及时换挡，这样既伤车又耗油。

怠速明显抖动不可轻视

怠速状态下，发动机明显抖动，这时有可能出现两方面的问题。 一、有些车的怠速转速规定为900转，但如果车主却让发动机保持700—800转，那么发动机就会明显抖动，需要车主将转速控制在理想范围内。

二、很可能发生发动机的个别汽缸工作不良；或者喷油嘴堵塞造成点火不良等等的情况。遇到这种情况，需要车主去服务站为爱车做检查，排除故障。

检查“五油三水” 对于发动机的保养，车主首先要按随车的保养手册，对发动机进行例行保养。其次，日常要做“五油三水”的检查。“五油”指机油、刹车油、自动波箱油、动力转向油及汽油；“三水”指冷却液、玻璃清洁液及空调滴水情况。

在“五油三水”的检查中，其中冷却水与机油的检查比较重要。如果冷却液泄漏，车主已明显察觉，那么说明情况严重，这会造成发动机水温高，润滑油变稀，从而导致更为严重的拉缸，轴瓦抱死，这对车主来说是一个大灾难。

而如果没有定期更换机油，后果同样也很严重。陈正新师傅就曾遇到过这样的车主，一台林肯车，除了在厂家赠送保养的期间更换过机油外，之后的四万公里，就从没有换过机油，只是每次没机油时，只是添加机油，而不是定期地将旧机油换掉。后来，发动机发出了很大的异响。维修人员将发动机解剖看，其凸轮轴、曲轴均有不同程度磨损，缸盖上的油泥，像一块块的豆腐堆在那里，情形极之惨烈。

警示灯时刻要留意

现在一般车子的仪表板上都有警示灯，有黄色与红色两种颜色之分，黄颜色提醒轿车出现故障，需要车主检查。如果情况严重，最好不要继续开，将车停在一旁，等待服务站的工作人员来处理。对于红颜色警示灯，一般车主就特别重视，马上将车送进就近的售后服务站。

比如，水温警示灯亮，表明水温高，机油会变稀，活塞环密封性不好。如果车主不及时进行处理，后果将是发动机无力，造成拉缸，轴瓦抱死。

汽车油路和水路的保养

发动机窜机油是长期存在的老大难问题。当气缸、活塞和活塞环配合间隙不当、磨损失常，或因气门导管松旷、气门油封失效，即会引起气缸窜机油。发动机窜机油，不仅浪费大量机油，并使火花塞浸满油渍，致使发动机运转不稳，动力下降、无力，而且积炭严重。发动机过热，更加剧气缸、活塞和活塞环的急剧磨损，导致发动机技术状况变坏。窜机油伴随着排气管冒蓝烟，还造成环境污染。我们在使用昌河、松花江、大发、天津夏利、奥拓等微、轿车中，对排除和预防发动机窜机油等方面故障，采取以下措施，收到明显效果。

一、加强爱车例保，捉高车辆的维修质量

1．做好“三清”工作，防止发动机的磨料磨损

空气及燃、机油滤清器的“三清”作业是必不可少的例行保养作业。“三清”质量如何，直接影响发动机摩擦副的使用寿命。特别是气缸与活塞组件的磨损，车辆行驶在多尘道路上，发动机的磨损量40％－60％是由于尘土中的二氧化硅、石英、三氧化二铝等随空气、燃、机油进人发动机引起的。根据试验资料表明，1g的灰尘进人气缸，其结果是导致缸壁磨损0．01mm，活塞环的镀铬层或氮化硬质层将磨损0．06~0．08mm，并使之密封和控油能力在极短时间内失效。

2．严格维修工艺规范，确保装配质量

更换活塞环对恢复气缸压力、排除发动机窜机油是有效的。但其效果是否显著，取决于气缸的磨损量和活塞是否正常。一般气缸的磨损在0．10mm左右，活塞的环槽、裙部以及活塞销孔等的磨损还在使用尺寸范围之内，没有超过修理极限，则更换一组活塞环，可明显恢复发动机的气缸压力，并排除发动机窜机油现象。但如果气缸、活塞和环的磨损超过修理极限，则应镗磨气缸，更换活塞和活塞环。考虑车辆使用维修的经济性，在使用中，当发动机的技术状况尚未严重恶化，气缸的磨损尚未超过0．10mm时，此时更换活塞环时机最佳。这样，既可节约材料和维修费用，又能保持发动机良好的技术状况，一般车辆仍可行驶五50000km以上。

此外，装配时必须注意零配件的清洁度，切实做到“三清不落地”，严格按照厂家提供的技术维修数据，保持正确的间隙量或过盈量，防止零部件的异常变形，确保装配质量。

3．提高加工质量，确保气缸孔的研磨精度

（1）应严格按照厂家规定的技术标准、工艺规范，进行镗磨气缸。气缸圆柱度不超过0．01mm，圆度不超过0．008mm，粗糙度Ra不超过0．8卜m；

（2）测量活塞裙部尺寸，严格按照厂家提供的修理技术标准，确定配缸间隙。切不可采用所谓“W工程的无间隙配合”，或受“配缸间隙越小越好”错误观念影响，随意选择配缸间隙，否则，将导致发动机“拉缸’，严重故障。一般微、轿车型的发动机气缸与活塞的配缸间隙：昌河、松花江DA462Q为0．04~0．06mm，大发U370Q、天津夏利TJ376Q、奥拓JL368Q为0．045~0．065mm。桑塔纳发动机采用较小的配缸间隙（0．025~0．045mm），是因为桑塔纳发动机的活塞内壁镶有钢片，可阻止活塞裙部的热膨胀而不发生拉缸。

4．确保缸孔的位置精度，防止偏缸

当活塞在气缸内偏向一侧，其运动则不正常，将引起曲轴、连杆，特别是气缸的磨损。导致偏缸的原因有：

（1）锉缸时，气缸轴线位置偏移或与曲轴轴线不垂直、或因曲轴的轴承配合不当，引起曲轴轴线与气缸轴线不垂直。

（2）气缸或气缸体变形。

（3）连杆弯曲、扭曲、变形。

（4）活塞销孔铰偏。

二、选用合格的汽车配件和燃、机油

1．选配合格活塞环

按常规检测活塞环表面质量、粗糙度、弹力、端面翘曲度以及在缸套中的开口间隙、漏光度、在活塞环槽中的侧隙等等，各项技术性能指标都必须符合国家规定的技术要求。应当指出的是，活塞环的开口间隙与侧隙极为重要，太大易造成窜气、窜机油；太小活塞环口顶死或卡在活塞环槽中，将引起“粘缸”、“拉缸“”严重故障。微、轿车活塞环的开口间隙一般为0．15~0．40mm，侧隙为0．03~0．07mm。

2．更换活塞环需检测气门导管与气门杆的间隙

该间隙应符合使用技术标准，并同时更换合格的气门油封，否则气门导管松旷、气门油封失效、将引起“下窜机油”。

3．使用符合规格的燃油和机油

（1）燃油的标号必须符合该发动机的规格要求。微、轿车发动机的压缩比高，如使用的燃油标号低，则易发生爆燃，引起烧穿活塞顶或活塞环岸等异常故障。

（2）使用合格机油对减少磨损、延长发动机使用寿命至关重要。现代高性能发动机、转速高、负荷大、工作条件苛刻，对机油的要求特别严格。不仅要求粘度适当、粘温性能良好，而且必须具有清净分散性能，能抑制氧化胶状物和积炭生成，并使胶状物等易被过滤。机油还须具有良好的氧化稳定性、抗腐蚀和抗磨等性能。我国已发布的汽油机机油系列产品标准（GB11121—95），包括SC、SD、SE、SF和3个通用油SD／CC、SE／CC、SF／CD等7个品种，SE机油用于桑塔纳等装有尾气催化转化装置的发动机，SF机油用于奥迪200等轿车’其性能优于SE。462Q型发动机使用机油为15W／30SE（冬季、北方）和15W／40SE（夏季、南方）。只要按规定的行驶里程进行保养和换油，就可以确定发动机良好的技术状况。换油时注意，不同产地机油不宜混合使用，换油放净后方可注人新油。

三、遵守操作规程，提高驾驶水平

驾驶员的操作水平直接影响气缸磨损乃至车辆的使用寿命。

1．重视发动机的初期磨合，严格执行走合期的规定。活塞环－缸套初期磨合效果如何，直接影响活塞环的使用寿命。活塞环－缸套这一摩擦副在磨合过程中，不仅活塞环和缸套的粗糙度发生变化：相对匀称、平衡，

从而改善摩擦副表面间接触，使其润滑油膜易于形成，并且提高油膜的承载能力，达到良好的润滑状态。而且促使活塞环和缸套这一摩掠副发生物理、化学的变化：“摩擦改性”、以改善活塞环－缸套摩擦表面结构和组织性能，形成摩擦化学反应膜，改善基体元素成份和表面硬度等，使活塞环－缸套在磨合后获得最佳的摩擦匹配，提高其减磨耐磨性能，且密封性更好。冷磨热试是发动机修理必不可少的维护项目，必须按工艺要求进行操作。刚投入运行车辆还应执行走合期限规定，限速减载、避免突发载荷及突然加速。

2．出车前一定要检查燃、机油及冷却水液面，视为正常后，才可起动发动机，预热升温，并查看仪表盘上各指示数据全部正常后，方可平稳起步、及时换档。在行车途中，严禁低档高速或高档低速拖档运行，避免超负荷运载及严禁突然加速和突发载荷等，这些都是减少气缸磨损，防止气缸窜机油的有力措施。

3．减少冷车起动次数，也有利减少气缸的磨损。据国外资料报道，当气温为0℃时起动一次，相当热车行驶6．8km，20℃时起动一次，则相当行驶4．5km，可见其对气缸磨损损害之大。

4．保持发动机正常的工作温度。使用经验表明，发动机的工作温度过低，气缸的磨损量是正常工作温度的几十倍；工作温度过高，则容易引起拉缸。所以防止气缸异常磨损，一定要使发动机保持在正常的工作温度85℃左右。