随着中国汽车保有量逐步达到峰值水平，汽车后市场也开始进入高速增长期。中国汽车后市场在面临着重大历史机遇的同时，也潜藏了不少的问题。其中一个显著的问题就是，车主普遍对车辆保养，尤其是对中期保养缺乏正确的认识和足够的重视，这势必会对我国汽车后市场未来的健康、良性发展造成危害。

    中国车主的保养观
    庞大的人口规模、拥挤的城市空间、集约化的住宅模式，在这样的大环境下，拥有独立车库的家庭在中国可谓凤毛麟角。没有足够的场地来和自己的爱车独处，更不要提自己动手对车辆进行保养和维修，这就使得中国车主对汽车后市场服务的依赖性非常强。同时，中国整车市场快速发展时期，社会人工成本，包括汽车后市场服务的人工成本正处于一个比较低的阶段，这就愈发加重了中国车主对外来服务的依赖，并直接造成了他们对于汽车知识的匮乏。所以，中国汽车文化中最显著的一个特征就是：绝大部分人只会开车，不懂汽车，更不懂养车。
    我们把整个汽车后市场的零部件更换业务分门别类，按照更换周期和更换条件划分为4个象限，具体信息列于表1。

    虽然不懂汽车和养车知识，但车辆对保养的需求是客观存在的，这就逼迫着中国车主对各类汽车保养知识进行快餐化、符号化的解读。其中最具有广泛基础的一种认识就是：日常保养“半年／15000公里”标准。且不论这种认识是否科学，至少它在客观上推动着中国车主汽车保养观的建立，维护和保护着中国上亿家庭车辆的适驾状态。究其原因，是因为易损件更换和大修属于“眼见为实”的项目，车主更容易理解并接受；日常保养虽然并没有“眼见为实”，但其市场共识也已经建立起来了，基本不会遭到车主的质疑；剩下的中期保养，则是目前被接受程度最低的一部分了，既难以让车主产生清晰明确的感受，也没有形成市场共识。
    从表2中可以看出，中期保养是日常保养的延伸，其目的是为了车辆的动力系统、传动系统等核心功能系统保持适合的机械运行状态，这是车辆正常、安全行驾的技术基础，而中期保养所针对的部件和系统比日常保养的更深入、更基础，所以对车辆的驾驶性能、安全性能、使用寿命等影响更大。

    从市场的直观感受出发，可以说中国车主对车辆中期保养的认识简直C乏到了令人担忧的状态。而且，这种C乏让车主在面对中期保养建议时，很容易产生两种不理智的心态：一部分车主盲目接受各类保养建议，不管4S店和修理厂提出任何建议，都毫不犹豫的接受，而且只选原厂的、最贵的产品；而另一部分车主则盲目排斥任何保养建议，并强烈怀疑来自汽车后市场的建议都是“骗钱”。

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