自2009年我国超过美国成为世界第一汽车产销大国之后，据公安部资料统计，2013年我国车辆和驾驶员保持快速增长，至2013年底全国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶员近2.8亿人。其中，汽车达1.37亿辆，汽车驾驶员2.19亿人，最近5年来每年平均新增机动车1600多万辆，新增驾驶员2000多万人，汽车迅速进入千家万户。随着市场需求的不断增加，机动车驾驶培训机构也如雨后春笋般迅速增长。近5年来，全国驾校培训机构增加近一半，教练员数量也翻倍。截至2012年底，全国共有驾驶员培训机构10347所，教练车37.7万辆，教练员43.9万人。快速增长的驾校数量使得行业竞争日趋激烈，同时也伴随着驾校安全事故的频繁发生。究其原因，除了安全管理问题之外，车辆技术状况不佳也是一个重要原因，因些，研究引起教练车技术状况不佳原因，提出教练车合理的日常保养方法和管理建议，对确保学员安全，保证驾校安全生产具有重要的现实意义。

    一、 教练车的技术状况现状
    教练车是驾校专供教学使用的车辆，主要用于驾驶学员的培训，与普通专用汽车不同，教练车技术状况应符合GB 7258-2012的技术要求和JT/T 198所规定的二级车辆以上技术等级标准，并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其它安全防护装置。道路驾驶教练车还需装有副加速踏板和副离合器踏板。
    按照国家公共安全行业标准（GA802-2008 ）《机动车类型术语和定义》并明确将“教练车”列入营运机动车的范畴，而教练车的检测和技术管理也将分别按照客（货）运车辆的规定执行。根据国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-2001）各地方汽车维护工艺规范标准以及道路运输车辆维护管理办法的相关规定，营运车辆二级维护监督登记周期为每3个月至少1次，1年不少于4次，每年综合性能检测1次。
    笔者担任汽车综合性能检测站长，站内长年承接多个驾驶培训学校教练车的综合性能检测和二级维护作业工作。按照国家车辆强制报废相关规定，小型教练载客汽车使用10年或行驶50万km，中型教练载客汽车使用12年或行驶50万km，大型教练载客汽车使用15年或行驶60万km。可是据笔者调查统计，目前驾校的教练车普遍存在未老先衰的情况，5年以上的车辆技术等级基本达不到二级以上标准，平均使用寿命只有5.5年或40万km左右，教练车使用成本居高不下，驾校不堪重负，经济效益日趋滑落。

    二、教练车折寿的原因分析
    笔者曾细心观察和深入到驾校训练现场明察暗访，发现目前在驾校里的教练车有2种情况，一种是驾校自购的车辆，车辆归学校管理，教练使用，产权归驾校所有；另一种情况，教练自己买车，驾校提供组织机构代码证给车辆管理部门上户登记，教练把车辆挂靠在驾校经营，车辆归教练本人管理，产权名义属于驾校，但实际双方协议产权属于教练本人所有。对比上述两种情况的车辆技术状况，发现两者有明显的差别，同是一年购买的车辆，从综合性能检测报告单里的数据分析，私人拥有产权的车辆技术状况明显优于驾校拥有产权的车辆。尽管这样，私人拥有产权的教练车的使用寿命也只不过是7年左右。教练车实际使用寿命与理论报废年限相差较大，其原因主要有以下几个方面：
    1．责权利不明是主因
    从以上2种情况来分析，因驾校管理制度上的缺陷，责权利不明确，奖惩制度不分明，导致教练没有责任心，主人翁意识缺失，做多做少一个样，车况好坏事不关已，反正车不是教练的，坏了就去修，修理费也是驾校的，对教练没有压力，没有损失。甚至有些教练违反学校规定，，收起学员加班费，利用驾校车辆加班练车，损公济私，使车辆长期处于工作状态，得不到正常休息和保养。
    2．非正常使用是祸首
    因教练车长期处于非正常行驶
状态，混合气过浓使燃烧室容易引起积碳，燃烧不良，同时导致三元催化转化器中毒以及排气管放炮，造成排气管容易早期炸裂；离合器长时处于半联动状态，离合器片磨损过快，传动效率低下；又因长期低速行车，变速器等传动部件磨损较大；制动器频繁使用，容易使制动液损耗异常，制动器用橡皮材料容易早期磨损，制动器过早损坏。总之，由于非正常使用，使车辆机械过度疲劳而缩短使用寿命。
    3．不当操作是催化剂
      教练车主要是给学员学习驾驶的，因学员动作生疏，操作失误，加上有些教练不负责任，不仅不及时纠正学员的错误，任由学员操作，甚至为了应付考试，教学员违反驾驶技术操作规程。比如半坡起步，按理是要做好油离配合，等离合器抬到半联动点后停顿，燃后慢慢松手制动，同时轻加油门起步。但有些教练为了半坡起步不熄火，教学员先猛踩油门，再抬离合，待车辆克服制动阻力起步几米后，再松手制动。这样无形当中就加速了离合器和制动器的磨损，同时造成发动机超负荷工作，当然造成车辆折寿。所以教练车使用寿命短，许多原因不是天灾，而大部分是人祸。

    三、教练车保养方法和管理建议
    为使教练车辆能持久的保持良好的技术状况，延长车辆使用寿命，杜绝机械事故发生。教练车使用时注意以下事项：
      1．坚持三检
    教练车每日坚持例行三检，一是出车前由教练员带领学员对车辆的5油3水（燃油、机油、制动液、转向助力油、离合器或ATF油；冷却水、电瓶水和雨刮水）进行检查；除些之外要检查车容车貌、灯光、喇叭、传动、制动、转向、轮胎气压等的技术状况；检查副后视镜、副离合器踏、副制动踏板、副加速踏板、灭火器使用性能；二是教练中停车检查，除检查上述项目之外，并检查发动机、传动机构、行驶机构、转向机构和制动机构是否有异常变化，有异常故障的要及时排除；三是收车后上检车台，进行全面检查，对检查发现的一些故障和隐患，随时进行修理和排除，并做好车辆卫生清洁工作，随时保持车辆处于良好的工作状态。
    2．定期维护
      根据教练车辆的行驶里程及日常的检查情况制定车辆维修和保养计划。教练车坚持实行日常维护，一级维护和二级维护。日常维护由教练员负责，以清洁、润滑、添加或补给为主；一级维护除了日常维护内容之外，以紧固、润滑为主，附带小修，由教练员协助修理厂专业修理工进行。二级维护除包括一维护的全部内容外，以各总成检查和调整为主，由教练员协助学校到指定的具有相关资质的二级维护检测站进行，严格按照车辆管理部门要求，坚持每三个月至少一次，一年不少于四次，每年参加一次安全技术性能检测。教练车维护后要认真填写车辆技术档案，并进行归档管理。教练车维护内容必须按照交通部门的规定进行，确保教练车保持良好的技术状况，随时适应教学的需要，保证安全生产，维护学员、教练和驾校的合法权益
    3．规范管理
    教练车必须要求牌证齐全，技术性能良好，并有交通部门规定的统一教练车标识；未经批准，不准挪用教练车进行客货运输；与培训无关的人员不准乘坐教练车；教练车必须在规定的路线进行训练，训练时间之外一律不准出驾驶学校；教练员应在每天起动教练车前，带领学员做车辆安全检视，合格后方可上车教练；教练员必须向学员宣布当日的教练科目和注意的操作要领，并要求学员虚心听从教练员的指导。训练期间教练员不能离开教练岗位，随时对学员进行管理和监控，并及时纠正学员的违规操作、驾驶失误和失控现象；加强教练车检查监督工作，采取教练员自检、训练队内教练车互检、学校安全部门抽检的方法，训练队每月组织一次互检，学校每季度组织一次抽检，检查中发现故障要及时排除。签订教练员与教练车捆绑协议，实行一人一车，明确教练员的责、权、利，把教练员的经济效益与车辆技术状况挂钩，确保教练车技术性能安全可靠，逐步使教练车使用和管理的科学化、规范化。