清洗节气门是我们经常要进行的汽车修理项目，但是，这个看似简单的项目，在有些时候，却因为某些原因，使我们无从下手。不知道同行们有没有过这样的经历：清洗完节气门后，车辆发动机的怠速转速明显升高，有时会升高到1800～2200r/mim（正常值是800 r/mim左右），之后即使我们采取很多方法，都无法将转速降下来。最后，只能去4S店，对节气门进行匹配，有时4S店也无法解决，最终只能更换节气门。这样的情况，维修人员需要赔偿节气门，长此以往，还有哪个维修人员愿意去清洗节气门呢？
    有一次，我所在的修理厂遇到一辆2004年的尼桑骥达轿车，该车因为节气门长时间没有作清洗，造成怠速有时偏高，油门回位慢，发动机油耗偏高。如图1所示，我们对节气门的机械部分进行了清洗，清洗干净后装复，用X431诊断仪按原厂资料技术方法进行节气门匹配，并且也进行了怠速自适应。让我们感到吃惊的是，发动机转速很高，怎么也降不下来，最后只能请教4S店的技术总监。他用原厂解码器做检码设定，也无济于事，看来，只能给节气门“判死刑”了。

    我很不甘心，心想，这么好的东西，到我手里，怎么就报废了呢？于是，我又连夜查找资料，终于找到了原因，那就是我们在做解码匹配时，忽略了一个关键因素。虽然当前发动机转速很高，但我们必须想办法在匹配时，让转速降到800r/mim。我们常采用挂挡半离合来降发动机转速，并保持5min，这样，节气门终于匹配成功了。经过这次清洗节气门的经历，让我总结了关于清洗节气门后节气门匹配的一些方法，实践证明是可行的，希望在这些方法的帮忙下，大家能够敢于清洗节气门。
    我们先来了解一下节气门的控制原理，如图2所示，J220为发动机控制电脑，G186+G187+6188＝节气门系统，节气门是由发动机电脑来控制的。

    对于大众（如polo、朗逸、宝来、迈腾、2.4以下排量的奥迪），别克（君威、君越），现代以及大部分国产车型，在清洗节气门时，可以不用拆蓄电池线，拆节气门时，干万不要拔节气门插头，一人对节气门体进行清洗，另一人在车内踩加速踏板，这时节气门就会自动打开，这样清洗完就不用作节气门匹配了。对于其他车型，则必须拆蓄电池负极；青洗后也必须按原厂资料提供的方法进行节气门及怠速设定。值得注意的是，对于自己不熟悉的车型，一定不能盲目拆洗，需要查找资料，学习方法，这样才能得心应手。有了以上的经验之谈，我想我们气修人员可以大胆地清洗节气门了。
    汽车维修不光是修理，更重要的是对故障的诊断，对故障的分析尤其重要，遇到棘手问题，我们不能轻言放弃，而是要积极应对。就像一名好医生，对病理了如指掌了，才能做到药到病除。