驾驶全新大切诺基开始越野场地内的试驾之前，我们有必要将车辆的驱动模式旋钮选择为ROCK-岩石模式，此时车辆的离地间隙会比正常的205毫米增加65毫米达到270毫米，以便获得更多的离地间隙、接近和离去角。

　　也许我们只能在电影中看到汽车攀爬台阶，而我本人确实也从未尝试过真正的去攀爬一段落差在 1.5米以上的台阶。实际的驾驶感受告诉我，即便是JEEP全新大切诺基3.6升车型配备的引擎在4取系统2.72被的扭力放大之后，攀爬这样的高度也是 轻而易举的，我几乎不需要去用力的大脚踩下油门踏板。

　　面对大角度上坡及下坡，任何一款SUV的接近角和离去角都会显得十分重要。目前官方并未正式公布进入到中国市场的大切诺基详细信息，但是从它通过三道连续驼峰的表现来看，全新大切诺基在提升底盘离地间隙之后的通过性是非常值得信任的。

　　像是这样的体验，在连续的大角度上下坡也是同样能够感受出来的。3.6升大切诺基拥有347牛米的扭矩，在放大2.72倍之后相当于近950Nm的就离，也许你不明白950Nm是什么概念，那么三台3.6升引擎驱动一台车的原理，您应该是非常容易理解的。这便是全新大切诺基配备的Quadra-Drive?和Quadra-Trac?四驱系统的实力所在。

　　与其他SUV配备的“陡坡缓降系统”不同的是，JEEP为全新大切诺基配备的这套陡坡缓降系统更为稳定可靠，控制下坡速度除了引擎制动力之外也控制四只车轮的制动力，达到为全新大切诺基这样自重较重的车辆实现“不踩刹车,缓慢下坡”的目的。

　　对于越野车来说较高的重心常被人们认为是容易翻覆的，但是通过JEEP的45°侧坡通驾项目， 足以证明JEEP旗下车型强大的稳定性，即便是在极端情况下驾驶者或是乘员也不必有过多的担心。大角度的侧倾对于一般越野车来说是非常危险的，但是全新大 切诺基的四只轮胎仿佛牢牢的扎进地里一样碾扎实的通过。

　　全新大切诺基的Unibody超高刚性承载车身为公路、越野全路况奠定了基础，据厂家技术人员 介绍：全新大切诺基在车身进行了5,400多处焊接，车身扭转刚度比上一代产品提高了146%。所以你可以看到，在车子通过这样的大角度交叉轴项目的时 候，车内乘员可以非常轻松的开启车门并且没有任何异响，这正是车身刚性的见证。