过度热车损耗更大

不少老司机都有热车的习惯，久而久之，这就成了“江湖上”流传甚广的一条用车经验。冬天，许多人不惜起个大早，原地长时间怠速热车，以为爱车像人一样，热过身了运动起来更有精神。其实这是一条很不科学的经验，原地怠速热车不仅效果有限，而且还会加速三元催化装置的老化。

当到达正常工作温度及油压时，引擎的润滑系统处于最佳状态。引擎在没有负荷的状态下，温度的爬升是相当慢的，也就是说，引擎在怠速状态下需要很长的时间才能达到正常的工作温度。

怠速热车通常只能提高引擎的温度，其他各机件仍然处在冷车状态，例如变速器，如果车辆不跑起来它是不会热的。另外，原地热车延长了引擎升温的速度，在引擎没有达到正常工作温度前，大量高浓度尾气的排放增加了三元催化器的工作负担，对车辆的性能也是不利的。

专家提醒：正确的热车方式应是在汽车发动之后，只要机油灯熄灭即可行驶，此时油压已达正常压力，但仍不能大踩油门，应该先让引擎在2000转/分之内慢慢行驶，待水温达到正常的温度时才可深踩油门。事实上，在行驶当中引擎的磨损是极轻微的，大约90%以上的磨损发生在启动瞬间，尽量减少启动次数才是真正的爱车之道。

高挡低速更增磨损

面对飞涨的油价，不少车主练起了“节油大法”。论坛上有关节油技巧的帖子点击率不低，不少人传授的一条“宝贵”经验就是：高挡位低速行驶。出于节油和不让爱车受累的双重考虑，不少车主绝对听不得爱车引擎的轰鸣，仿佛引擎超过3000转/分就如同谋杀爱车一般。

其实，这同样是一条错误的爱车之道。长期高挡位低速行驶，不仅难以发挥引擎的全部动力，甚至会伤害车辆的动力系统。

在高挡位低速状态时工作，发动机输出无力，即便使劲加油，它也没有力气。结果油加了不少，机器还是转得很慢，所以并不省油。另外，长时间在高挡低速状态跑，发动机经常在临界转速附近(熄火边缘)工作，输出力量不够，变速箱不能正常工作，会有挫车的感觉，对变速箱有很大的损害。同时，低转速工作难以发挥引擎的自洁功能，引擎和油路中容易产生积炭，最后导致引擎和油路故障，这也是一些看似保养良好的车辆经常去修理厂清洗油路和节气门的原因。

专家提醒：对于大多数车辆来说，2000～4000转/分应该是最“舒服”的工作区域，不要怕爱车轰鸣，其实那是它最佳的工作状态。