汽车使用的制动液( 与离合器液) ，是力的传递媒介，它属于非石油制品。它必须有适当的润滑能力，良好的抗气阻性，一定的水溶性和良好的抗腐蚀性及与橡胶的配伍性能。

制动液是制动操纵和离合器操纵系统以液压传递动力的液压油。我国目前使用的制动液，按原料工艺和使用要求的不同，其品种分为醇型、矿油型和合成型三种类型。

目前大部分汽车都采用合成制动液，矿物质制动液由于对橡胶材料腐蚀性强，不能与合成制动液混用，而很少被采用。一般也不推荐使用矿物质制动液。合成制动液的沸点超过90 ℃，在 －40 ℃时仍具有良好的低温流动性。因此，无论在高温、还是在低温环境中，合成制动液均有良好的使用性能。使用合成制动液应注意以下几点: 合成制动液因其溶水性( 即能吸收水分并与之均匀混合) ，在工作过程中不断地吸收空气中的水分，导致其沸点下降。在频繁制动时，容易产生气阻现象，降低力的传递效能，而且制动液使用时是属于消耗品，因此该制动液应每年更换一次，而且最好选在春季进行。在使用制动液时不允许两种牌号的制动液混合使用，否则制动液会对制动系统的零件带来不良后果。如在液压制动系统的油路中混入了矿物油，应彻底清洗整个系统，并重新组装总泵。制动液有腐蚀性，使用时注意不得滴漏到其他零件上，并注意火源。

合成制动液对油漆物质会产生分解反应，应避免与油漆接触。无论何种制动液在贮存、使用中，都应注意防止杂质或其他油液、水混入。保存时应密封干燥存放，防止受潮和受其他油液污染。制动液在使用前若发现有白色沉淀物，应过滤后使用。汽车使用中，应定期检查总泵贮液罐中液面高度，必要时予以添加，不可加注或混用其它牌号的制动液，以免导致制动系统出现故障。必须选用原车规定牌号的制动液，例如国产合成制动液: 1 号、4603 号、4603－ 1 号、4604 及 719 号。合成制动液对橡胶、金属无腐蚀性，在高温下使用时，在制动系统内不会产生气阻; 在低温下使用时，能保证制动系统工作可靠。

从制动贮液罐液面高度变化判断制动装置的状况: 正确的制动液面高度，对制动系统良好工作是极为重要的，液面高度必须处在最高与最低标志之间。由于制动摩擦片磨损后，制动器间隙自动调整，液面略有下降，这是正常现象。如果短时间内，液面显著下降，那么制动系统有可能发生泄漏，出现这种情况时，应立即进行检修。如发现制动管路有渗漏，应找出原因予以排除; 踩制动踏板有弹性感时，应对制动系统进行放气; 若制动无力，应检查制动器间隙是否适当，制动液是否足够，需要时给予调整或补充; 制动装置的螺栓、螺母如有松动，要及时紧固。

常见液压制动的汽车，如果制动器连续( 间隔时间不长) 使用，制动良好; 如果相隔较长时间使用，则无制动或制动不良，需要连踩几脚才能制动，这种情形( 连续使用与间隔使用不一样的现象) ，其主要原因是制动总泵控制阀关闭不严所造成的，连续使用制动时，由于管道及分泵内的油液来不及大量流回总泵内，因此能够产生制动。当不制动时，由于总泵活塞回位弹簧和控制阀的封闭作用，使管道及分泵内残存着一些液压，以保证下一次制动时能迅速产生作用; 如果控制阀封闭不严，则不制动时，管道和分泵内的制动液会流回总泵，因此管道和分泵中液量减少，压力降低，甚至可能有空气从分泵皮碗处渗入管路内，并因此发生制动力减弱的故障，故应对活塞回位弹簧、控制阀及阀座等进行详细检查，并应对制动蹄片间隙予以调整。

检查制动总泵的制动液平面，如缺少，应按规定加足，但要注意注入制动总泵的制动液，不得掺有其它油液及混用不同种类的制动液。以免产生胶质沉淀物，损坏皮碗和堵塞油管; 清洗制动总泵缸、活塞、皮碗时，必须用制动液或酒精; 制动总泵、分泵中放出的制动液必须过滤后，方可使用。定期润滑手制动拉杆接头部分和脚制动踏板轴。

拆装制动总泵时，首先小心拆下缸罩，不要损坏它; 用钳子拆下弹簧挡圈，然后拆除活塞挡圈、活塞、主皮碗和回位弹簧等。重新装配制动总泵时，检查所有零件是否有明显的损坏、变形或磨损，如果有，应修复或更换。重新装配与拆卸的程序相反，请注意下列事项: 活塞待装入缸体前，要浸在新的制动液内，以避免灰尘和杂物损坏表面。特别要注意不要损坏主皮碗和辅助皮碗的唇部。总泵装配好以后，用推杆( 或类似形状的圆棒) 来检查活塞的配合是否正确和回位弹簧动作是否适当。