1．弯道刹车
    汽车由直道进入弯道，需要一个减速的过程，因为过弯的速度一般都要低于直道的速度，有人喜欢在过弯时刹车减速，认为这样不会影响直道的速度，可以走得快一点。其实这是错误的，在弯道上踩刹车会影响出弯时的速度，并不能达到更快捷的目的。
    更重要的是汽车过弯时，车会产生一个向外的离心力，这时汽车四条轮胎的受力程度会有所不同，一般情况下受力最大的是外侧前轮，最小的是内侧后轮，其他的居中，而刹车的力度是相同的，这样就会造成刹车的偏差。
    如果刹车力度过强，会把压力都集中到外侧前轮，同样增加悬挂系统的压力。如果速度过快，弯道减速还会有翻车的危险。
    弯道还有视线不清的问题，就是在入弯前司机可能不清楚拐弯之后的情况，高速入弯会增加驾驶的危险系数，所以最好不要在进入弯道后才刹车。
    正确地刹车应该在入弯之前完成，在弯道中保持匀速运动，这时最好不要用空挡，因为入弯前已经减速，可以适当降低挡位，用低挡位完成弯道行驶，出弯之后，再加速行驶。
    这种方法不仅适用于我们日常的行驶，就是专业的汽车赛道上，赛车手们为了更稳定地控制赛车，也是利用直道的末端减速。

    2．颠簸路面不减速
    开车时不注意观察前方情况，遇到颠簸路面也不减速，高速冲过是非常错误的。
    颠簸的路面对汽车有4个方面的影响。
    第一，对轮胎的影响，轮胎是汽车唯一和地面接触的部件，地面上的变化，首先受到影响的就是它。轮胎属于易损件，汽车驾驶的路况会直接影响轮胎的使用寿命，但良好的驾驶技术可适当减少路况对轮胎的影响，这种驾驶技术就包括在颠簸路面上对车速的控制能力。
    第二，对悬挂系统的冲击，高速行驶的汽车在颠簸路段，悬挂系统受到的冲击，会比正常行驶高出几倍或＋几倍，严重影响减震器、弹簧、支架等部件的使用寿命，强烈的冲击甚至会撞伤底盘（俗称“拖底”），对车底的刹车管路、油箱、油管、排气管、发动机油底壳都有威胁，这种威胁同时直接关系到汽车的行驶安全。
第三，舒适性，颠簸的汽车会让人很不舒服，还会扬起汽车内沉积的灰尘，污染车内的空气，影响车上人员的健康。
    第四，汽车的振动对车上各部件的影响，特别是电子设备，比如音响系统，虽然有一定的抗震系数，但剧烈的颠簸还是会伤害到音响播放的质量和使用寿命，所以通过颠簸路面时一定要减速慢行。
    和过弯减速一样，减速要在正常行驶路段完成，在进入颠簸路段的时候，要靠惯性慢慢通过，不要在轮胎通过障碍物的瞬间刹车。如果是人工减速带之类，没有贯通整个道路的一字障碍，最好一侧轮胎压着过去，另一侧轮胎走正常路面。如果像路肩一样不能绕开的障碍，要一个轮先上，另一个轮再上，这样可以减少障碍物对汽车的冲击。

    3．靠D挡走天下
    很多人开自动挡车的时候，把挡杆放到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D挡应付，这也是为什么人们说开自动挡车简单的原因。其实，真正懂得开自动挡车的人，是会在适当的时候将挡杆上下拨动以适应不同的路况需要。在一般的路况下，我们是可以一直使用D挡驾驶。但是，在山区路面行驶，就要选择适当的时机降到低挡。
    如果车速过快，已经超过你所要降到的挡位的最高车速，这时降挡对自动变速器的损害是非常大的，极容易把变速器中的摩擦片烧坏，而且，很多自动挡车的变速器都有自我保护模式，这种操作根本无法实现。
    遇到这种情况，就需要用刹车来降低车速，再挂入相应的挡位。特别需要注意的是用低挡是不想让车越溜越快，而不是要将很快的车速减慢，要减慢就用刹车，直到你认为够慢，然后降低挡位，用引擎的制动来控制车速。

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