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浅谈轮胎气压
来源:汽车运用  作者:佚名  2017-10-20 08:41:10



    一、轮胎气压与行驶里程之间的关系
    气压是轮胎的生命,掌握轮胎的标准气压和按标准充气是非常重要的。
    在设计制造各种规格的轮胎时,已规定了其最大负荷量与相应的充气压力。因此充气压力过高或过低,都会缩短轮胎的使用寿命。
    气压过低,会使轮胎胎体变形增大,产生屈挠运动,内层受到的压缩力与外层受到的伸张力均远超过在设计时所考虑到的允许屈挠极限,导致过度生热,促使橡胶老化,帘线疲劳,帘布脱层,严重时帘线甚至折断破坏。同时气压过低,轮胎的接地面积增加,使胎肩磨损增加,燃料消耗增多。如果双胎并装中有一只轮胎气压不足,行驶中大部负荷将集中到另一个轮胎上,还会引起严重超载。
    气压过高,将使轮胎帘线受到过度的伸张变形,胎体弹性降低,汽车行驶时所受到的动负荷也增大,如遇到冲击时,会产生内裂或爆破。气压过高,还会使轮胎的接地面积相对减少,以致胎冠中部很快磨损,使轮胎冠部容易爆破。气压过高促使减振性能变差,导致汽车底盘部件的损坏。因此,应养成勤检查、勤补气压的习惯,掌握轮胎的气压标准,确保气压正常。

    二、掌握充气标准
    轮胎充气标准符合规定,是为了使轮胎既有必要的弹性,而且在承受规定负荷时,变形又不致超过允许范围,保持车辆行驶中具有良好的稳定性和舒适性。为了使轮胎缓和路面的冲击力,充气标准可略低于最高气压。使用中,严格遵守轮胎充气标准,是防止轮胎早期损坏,使之达到最高行驶里程的基本条件。检查轮胎充气压力应在轮胎处于冷状态下进行,也可在停车3小时后进行。
    有些驾驶员,不严格执行充气标准。例如夏季行车或在高原地区行驶时,将轮胎气压降低。这种做法是不对的,因为夏季气候炎热,散热条件差,若轮胎充气不足,将因变形增大,发热量增加,使轮胎早期损坏。至于海拔高度对轮胎气压的影响,据试验,在海拔3000-4000米地区行驶,因大气压力降低,轮胎气压较在平原地区稍有增加;当海拔高度差在2000米以下时,则轮胎气压变化不大。因此,若整个行驶区段海拔高度变化不大时,轮胎气压可以不做调整。如果其中少数地段海拔在4 000米以上,使轮胎气压变化较大时,只要适当降低车速通过,就能减免对轮胎的不良影响。只有在某些特殊条件下,为使轮胎气压适应负荷变化的需要,才允许对充气标准作适当的调整。例如,因任务需要汽车必须超载时,应按各个车轮上实际增加的负荷,在轮胎的最高气压限度内,相应地提高气压,以免轮胎因过度变形而损坏。对双胎并装的后轮,若汽车经常在拱形较大的路面上行驶,一般后轮外侧胎的气压可较标准提高10%-20%,使内侧胎的气压略低于外侧胎,以免内侧的轮胎超载。
    三、及时查气和补气
    轮胎充气后,并不是绝对密封的,即使在内胎和气门芯完好的情况下,也会自行漏气。据试验,每周自行漏气均降低气压,必须做到勤查、勤补。常用车出场前、回场后均应检查气压。回场后的检查,应在轮胎温度降至常温后进行。停驶车辆,每周应查气一次。要准确地测量气压,必须使用轮胎气压表。轮胎气压表应定期检验校正,以免误差过大。为减少自行漏气,必须配齐气门帽,保护好气门嘴和气门芯。这些虽然是轮胎所配制的细小零件,然而却是保持轮胎正常气压和气门嘴不被泥土等物堵塞的重要部件。
 

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