6L50E 自动变速器换挡元件工作表如表 4 所示。

 6L50E 自动变速器设有自适应功能，变速器加挡时，利用管路压力控制系统补偿变速器部件的正常磨损。随着变速器中的接合部件逐渐磨损或年久变形，换挡时间（需要离合器接合的时间）也将增加或减少。为了补偿这些变化，变速器控制模块 (TCM) 调节对各种压力控制电磁阀的压力指令，以保持原来标定的换挡正时。自动调节过程被称为“自适应学习”，它用来确保换挡感觉脉冲的一致性，提高变速器的耐久性。在指令换挡时，变速器控制模块监测自动变速器输入轴速度传感器 (ISS) 和自动变速器输出轴速度传感器 (OSS)，以确定换挡是否过快（生硬）或过慢（疲软），并调整相应的压力控制 (PC) 电磁阀信号以保持设定的换挡感觉。自适应功能的目的是，自动补偿各种车辆换挡控制系统的换挡质量。自适应功能是一个连续的过程，在整个车辆使用期内，有助于保持最佳的换挡质量。

6L50E 自动变速器动力流在本刊前几期中已详细分析，在此不再赘述。

科迈罗采用四轮独立悬挂系统，前悬挂（如图 42 所示）采用双球型接头、多连杆结构、稳定杆、麦弗逊式悬挂、可调式外倾角和前束。

后悬挂（如图 43 所示）采用多连杆结构、螺旋弹簧减振、独立悬挂、可调式外倾角和前束。

科迈罗采用了轮胎压力监测系统 (TPMS)，此 系 统 实 时 检 测 轮 胎压力，当 4 个轮胎中的任何轮胎气压明显下降或上升时轮胎气压监测（TPM）系统将点亮组合仪表 (IPC)上的轮胎气压监测指示灯对驾驶员发出警报，并可以通过驾驶员信息显示中心（DIC）显示单个轮胎气压及其位置。

在每个车轮中安装了一个无线电频率 (RF) 发射气压传感器，传感器内配有一个 10 年使用期的内部电源。

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