此外 LLT 发动机还采用了节气门执行器控制 (TAC) 系统，也就是电子节气门控制系统，以达到改善排放、燃油经济性和动力性的目的。节气门执行器控制系统控制原理示意图如图 25 所示。

发动机控制模块 (ECM) 用两个加速踏板位置传感器监测驾驶员的加速指令（如图 26 所示）。随着加速踏板从静止位置移动到全行程位置，加速踏板位置传感器 1 信号电压的变化范围是 0.98~4.16V。随着加速踏板从静止位置移动到全行程位置，加速踏板位置传感器 2 信号电压的变化范围是 0.49~2.08V。发动机控制模块将这些信息和其他传感器的信号输入一起处理，以指令节气门到指定位置。

节气门片由被称为节气门执行器控制电机的直流电机控制。发动机控制模块控制此电机的两个内部驱动器的蓄电池电压和 / 或搭铁，使此电机向前、后两个方向运动。使用恒力回位弹簧，节气门片保持在 7%开度的静止位置。在没有电流流向执行器电机时，此弹簧使节气门片保持在静止位置。发动机控制模块使用两个节气门位置传感器监测节气门开度（如图 27 所示）。随着节气门片从 0% 移动到节气门全开 (WOT)，节气门位置传感器 1 信号电压的变化范围为 4.86~0.86V。随着节气门片从 0% 移动到节气门全开，节气门位置传感器 2 信号电压的变化范围为约 0.82~4.14V。

发动机控制模块执行诊断，以监测两个加速踏板位置传感器、两个节气门位置传感器和节气门执行器控制电机电路的电压。同时也监测节气门体总成内部的两个回位弹簧的回位速度。根据发动机是否运行或发动机控制模块当前是否在执行节气门体重新读入程序，这些诊断将在不同的时间执行。

每一个点火循环，发动机控制模块执行一次快速节气门回位弹簧测试，以确保节气门片能从 0% 返回到7% 静止位置。这是为了确保执行器电机电路出现故障时，节气门仍能被带到静止位置。在寒冷条件下，在点火开关置于 ON 位置且发动机关闭时，观察发动机控制模块是否指令节气门片至 7% 开度，以清除节气门片上可能形成的冰块。

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