宽带氧传感器能够提供准确的空燃比反馈信号给 ECU，从而 ECU 精确地控制喷油时间，使汽缸内混合气浓度始终保持理论空燃比值。宽带氧传感器的使用提高了 ECU 的控制精度，最大限度地发挥了三元催化器的作用，来控制发动机的燃烧，使排放废气的量减少，优化了发动机的性能，并且可以节省大约 15％的燃油消耗，更加有效地降低了有害气体的排放。

宽带氧传感器通过检测发动机尾气排放中的氧含量，并向电子控制单元 (ECU) 输送相应的电压信号，反映空气燃油混合比的稀浓。ECU 根据氧传感器传送的实际混合气浓稀反馈信号而相应调节喷油脉宽，使发动机运行在最佳空燃比（λ=1）状态，从而为三元催化器的尾气处理创造理想的条件。如果混合气太浓（λ<1），必须减少喷油量，如果混合气太稀（λ>1），则要增加喷油量。

由于老化而造成工作性能变差的氧传感器，也会影响燃油经济性的指标。老化的氧传感器提供给 DME 的混合气浓度信号存在误差，将使 DME 控制单元在可燃混合气形成的控制上产生偏差，而造成燃油消耗的增加。

如果燃油的质量不好，致使在汽缸压缩终了的燃烧性能降低，车辆高速大负荷的情况下，更加缩短了混合气充分燃烧的时间，很容易使燃烧不完全的排放气体通过发动机排气净化系统排到大气中去，这样就容易造成排气系统中氧传感器的损坏，过多的炭质的成分附在传感器测量体上造成通往测量室的测量孔缩小或完全堵塞，未完全燃烧的汽油分子在宽带氧传感器和三元催化器中产生过多的催化反应，造成部件的过早老化损坏。

本车故障产生，之所以没有引发更多车辆系统部件损坏及发动机性能的降低，主要得益于车载 OBD 诊断系统的监测作用，仪表中的发动机故障报警灯亮起，提示驾驶人员车辆存在可能导致更多发动机长期的运转损坏信息，车辆的使用性能将不能达到最佳状态。并且当故障灯亮起后，OBD

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