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最后，在第五个工作日，应车主要求先来提取车辆，刚出厂区的时候故障现象出现了。立即把车辆开进维修车间，发现发动机在怠速的情况下抖动，并且排气管不断冒出黑烟。迅速用 PIWIS TESTER 连接到车辆诊断接口，进入 DME 电子控制单元，读取故障码，P0150 再次出现。然后转到实际值读取与汽缸组 2 前氧传感器有关的数据值，三元催化器 2 的前LSU 氧传感器电压为 2.5V（数据组 1，如图 33 所示），而三元催化器 1 的前LSU 氧传感器电压为 1.5V ；再看燃油修正平均值汽缸组 1 的数据为 3.90%，而汽缸组 2 的数据为 25.00%（数据组2，如图 34 所示），表示汽缸组 2 的混合气还在持续加浓，确认故障点是汽缸组 2 前宽带氧传感器反馈信号不正确导致。
最后更换新的汽缸组 2 前氧传感器，又进行了 3 个工作日的故障观察，故障现象没有再出现，至此，故障彻底排除。导致故障产生的原因还是由于汽缸组 2 前氧传感器损坏，指示的实际发动机工况中混合气过稀所致。在判断氧传感器工况时，也可以参照短时燃油修正分析和长时燃油修正分析进行故障诊断 ：
短时燃油修正是一个数值参数，其数值范围是－ 10%~10%。短期燃油微调，即 DME 响应燃油控制氧传感器，在电压高于或低于 450mV 以下，表示混合气过稀，短期燃油微调则提高到 0% 以上的正值范围内且 DME将增加供油。若氧传感器电压主要在限值以上，短期燃油微调则减小至 0%以下进入负值范围，同时 DME 减小供油量，补偿指示的浓混合气状况。在一定条件下，如长时间在怠速运行和环境温度较高，正常操作时，炭罐清污也会使短期燃油微调显示在负值范围内。控制燃油微调时，DME 最大允许范围在－ 10% ～ 10% 之间。在最大允许值时，燃油微调值则表示系统过浓或过稀。
长时燃油修正参数是从短时燃油修正派生出来的。长时燃油修正同短时燃油修正一样表示修正的方向，即高的数值表示加浓混合气，低的数值表示减稀混合气。
长时燃油修正是一个数值参数，其数值范围为－ 23% ～ 16%。长时燃油微调来自短期燃油微调数值，并表示长期的供油校正。0% 表示如果供油不需要补偿就能保持 DME 指令的空燃比。若显示低于 0%，为一个负值，表示系统过浓，应减少喷油器脉宽来减少供油。如果明显高于 0%，为一个正值，表示存在过稀的状况，DME要增加喷油脉宽来增加喷油量进行补偿。由于长时燃油微调力图追随短期燃油微调，因怠速炭罐清污产生的负值，不属于异常。DME 控制长时燃油微调的最在允许值在－ 23% ～ 16%之间，最大允许燃油微调值表示系统过浓或过稀。
对于保时捷V8发动机，左右两侧具有单独的修正参数。短时燃油修正标准值-25%~25%；长时燃油修正标准值：RKAT mass air flow 12~32kg/h，-3.00~3.00mg；FRAU mass air flow 32~220kg/h，-30.00%~30.00%；FRAO mass air flow >220kg/h，-30.00%~30.00%。
