根据不同的发动机管理系统，自适应的修正数可能存储于 DME 非永久性存储器或永久性存储器中。若存储在非永久性存储器中，则当关闭点火开关后记忆被删除，在再次启动时，修正数返回 0。若存储在永久性存储器中，则即使关闭点火开关，记忆也不会消失，并且在再次启动时，返回原记忆的修正数处。只有断开蓄电池或拆除 DME 的熔丝后记忆才会被删除，并返回 0，也可以通过专用检测仪进行自适应学习进行清 0。

可以将两个修正值与喷油器的开启时间加以比较。大于 0 的值表示开启时间增加，而小于 0 的值表示开启时间减小，只有在闭环中才有燃油修正。

氧传感器闭环控制是依靠氧传感器测量值修正燃油喷射值。产生的测量和控制干预之间的时间延迟主要由气体从喷油器到氧传感器的时间确定。在达到一个新的发动机工作点后，即使燃油喷射经过正确的引导控制，废气内的污染物浓度也会提高，因为氧传感器闭环控制只能在一定时间延迟后对故障进行补偿。

因此，需要对混合气成分进行极其精确的匹配，才能降低废气中的污染物成分。喷油器和氧传感器的老化过程以及燃油等级的变化，都意味着原来理想的匹配数据可能导致可燃混合气成分产生偏差，这样，产生的后果就会使排放成分在发动机工作点变化后变得过高。这种结果可以通过持续的引导控制匹配来避免。混合气匹配承担了进行持续自动引导控制匹配的任务，目标是对系统中长期变化的补偿。

匹配过程可通过倍增变量 FRA（范围 2）或 RKAT 影响所要喷射的燃油质量。

应区分以下故障原因 ：如果在怠速范围内空气质量流速较低时出现故障，例如无法计量进气歧管内的空气（累加故障，影响范围 1         RKAT）；如果在高负荷下出现故障，例如出现错误的空气质量信号（倍增故障，影响范围 2  FRAU/FRAO）。

通过了解燃油质量修正值也可以很好的辅助对宽带氧传感器故障诊断。例如本车发动机启动后冒黑烟，应当是混合气过浓的表现，通过PIWIS       TESTER 检测汽缸组 2 宽带氧传感器的检测电压在 2.5V 时，证明氧传感器电压指示混合气却是稀的状态，而此时读取怠速时 RKAT 值如果在 3.00mg，就证明很可能前氧传感器存在故障。

结束语：通过上述故障案例的诊断过程结合现代车载OBD诊断系统基本控制原理，希望能够阐述明了新型车载诊断系统在现代汽车排放控制系统的重要功用，以提供给业内同行指点不足之处，来丰富对该系统结构、功能、故障机理、诊断方法的实践与总结。

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