◆0470：单 线 操 作 中 的 舒 适 性CAN，故障类型为断路，存储器状态为不存在

◆0469：信息娱乐 CAN，单线操作，故障类型为断路，存储器状态为不存在并且可以清除。之后再次执行各控制单元故障记忆清除，只有车辆电气系统控制单元中的故障记忆无法清除：

◆0907：车辆电气系统 /DME 控制单元的负载管理操作；故障类型为没有可用的故障状态；存储器状态为存在这次可以肯定的是故障码 0470、0469 的故障存储，很可能与系统间断断电有关，在舒适系统进行通信的时候，车载网络系统断电有可能导致单线操作故障的误诊断而进行故障码储存。

为了再现故障现象，进行多次车辆启动，故障现象有时有，有时没有，并且在此次故障诊断时，发现在仪表断电时（闪屏时，只是多功能显示屏黑屏，其他指示灯、转速表、机油温度、燃油表等未见异常）电压指示表有时电压有下降的动作，而通电时电压又上升到11.8Ｖ（由于断电时间短，电压表指示波动周期短），这可以说又给出了一条故障可用信息，仪表系统电源部分、搭铁部位、组合仪表控制单元（集成有车载网关单元）有可能是故障点所在。

正当准备进行组合仪表系统电源部分检测时，在打开点火开关后，车辆未启动，发现系统闪屏的现象也出现了，用不同的速度关闭 /打开点火开关，在只是轻开到 2 挡的时候故障现象总是出现，在开到启动挡的时候稍保持，故障现象没有出现。故障诊断到此时，难道是点火开关有故障导致的15 号线输出故障所致？

用 PIWIS Tester 进 入 Kessy 控 制单元读取点火开关位置实际值，点火开关在 1 挡时显示数据“0”，在启动挡时显示数据“1”，数据显示正常。根据线路图，用万用表检测左侧保险F26、F40 的供电情况，在开关点火开关的时候，测量电压为 13.6Ｖ（外接车辆充电器电压），进行多次开关后，没有发现有点火开关输出断电的现象，说明点火开关本身没有故障。

拆卸组合仪表，断开电器连接，进行供电线路与接地线路的检测，测量 F26 －Ａ1 之间的电阻值 0.6Ω，测量 F40－Ａ23 之间的电阻值 0.5Ω，测量对负极短路，15 号线和 30 号线阻值正常；测量 31 号线Ａ 9 和Ａ24 对负极之间的电阻，第一次测量时显示375Ω，说明接地端线路存在故障现象，再次测量时在 34.5~41.8Ω 之间来回变化，正好与各系统控制单元断电时闪屏的频率相同，测量对正极短路，故障点很可能就在搭铁线路部分（如图22 所示）。

查找系统线路图 25A 找线路搭铁MB23 结合点，在车辆驾驶员侧仪表台位置，检查发现接地点固定螺母已松动，接地连线处于虚接状态。重新紧固后，安装组合仪表复位，启动车辆，一切运转正常，没有启动时的蓄电池报警灯提示，电压表指示在 14Ｖ位置，发动机运转 15min 后，仪表显示正常，清除系统故障记忆，车辆电气系统中的“0907：车辆电器系统 /DME 控制单元的负载管理操作” 故障码也清除掉了；0470、0469 故障码也没有了。至此本车故障彻底排除。

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