新赛欧采用5速手动变速器和5速手自一体EMT变速器(也叫电控机械式自动变速器（AMT）),两款变速器的本体及离合器是完全相同的。

5速手动变速器采用两轴5速结构；5前进挡的同步啮合类型，其中1挡和2挡采用两个锥形同步装置的同步器，使得进挡更加省力并无噪音；倒挡齿轮由不带同步器的滑动惰轮驱动；采用拉线式操纵机构使得换挡更轻巧，更舒适。

5速手自一体EMT变速器（如图10所示）是在原有的机械变速器和离合器的结构不变的情况下，通过加装变速器控制模块(TCU)控制的自动操纵机构(电子液压控制单元KB7),取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离与结合，摘挡、挂挡以及发动机转速同步调整等操作，最终实现换挡过程的序列操纵自动化。

EMT的基本控制原理是：变速器控制模块(TCU)的输入信号有驾驶员的意图(加速踏板的位置和挡位选择)和汽车的工作状态(包括发动机转速、节气门开度、车速等)，变速器控制模块(安装位置在转向盘下面仪表台内部)根据换挡规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生输出信号,控制过程基本模拟驾驶员在起步和换挡时对加速踏板、离合器和换挡机构的操作,做到三者有效配合(如图11所示)，该系统会对车况及系统本身进行安全性分析并在必要时采取措施确保驾驶者的人身安全。

新赛欧的EMT控制系统采用的是意大利玛涅蒂-马瑞利公司的先进技术,由此公司和上汽的合资公司生产EMT核心部件——电控液压控制单元（如图12所示）。玛涅蒂-马瑞利公司属于意大利菲亚特集团，具有90多年的历史，在汽车零部件系统技术和产品领域占有领先的地位，是先进EMT技术的代表，由于其换挡时间短，换挡点合理，不仅可实现自动换挡、驾驶舒适，而且明显减少了油耗和排放，试验数据证明EMT变速器与手动变速器相比可减少最多5%的油耗、5g/km的二氧化碳排放，关键是手自一体EMT变速器比传统的自动变速器成本低得多，是一种性价比非常高的技术。

下面就详细介绍一下EMT执行液压元件的组成和工作原理，组成元件如图13、图14、图15所示。

电控液压控制单元由一个电动泵和一个蓄能器提供所需的液压动力。通过5个电磁阀控制如下变速器动作：

◆     离合器操作

◆     挂挡/退挡操作

◆     选挡操作

当变速器控制模块接收到安装在阀体总成上的压力传感器发送的压力信号，当压力低于3650kPa，变速器控制模块指令电动泵总成工作,在压力达到4600kPa时停止工作。打开驾驶员侧门时，系统会自动加压到特定压力使得汽车能够随时启动。

电动泵总成将油壶中的低压油泵入高压油管中并传送至阀体总成，储存在蓄能罐中，随时为阀体总成上的4个电磁阀提供液压动力,并通过一根低压油管回流到油壶中。挂挡控制电磁阀(EV1)和挂挡控制电磁阀(EV2)控制挂挡和退挡动作; 选挡控制电磁阀         (EV3)和选挡控制电磁阀(EV4)        控制选挡动作（如图16所示）。

同时阀体总成将高压油通过另一根高压油管传送至离合器电磁阀提供液压动力，并通过阀体内部管路回流到油壶中。离合器控制电磁阀         (EV0)         控制离合器连接和分离动作（如图17所示），代替驾驶员踩下和松开离合器踏板的动作。因此装配EMT变速器的车辆就取消了离合器踏板及拉线和换挡杆的操纵拉线。