另一个优点是，可以通过较低的拖拉阻力或较高的效率显著改善换挡舒适性和降低耗油量。

      通过以下方式显著改善换挡质量：

      ．在同步单元中使用新开发的碳摩擦片

      ．新开发且摩擦力非常低的换挡操纵机构

      ．齿轮组拖拉阻力较低

      ．多余换挡行程较小

      为了保持较低拖拉阻力，首次采用了干式油底壳润滑系统。与传统飞溅润滑系统不同，这样可以避免在油底壳内齿轮组渗入机油从而造成损耗。此外通过摩擦经过优化的径向轴密封环可进一步降低损失。

      （1)技术亮点

      ．6个挡位的传动比经过优化

      ．中间支撑

      ．干式油底壳润滑

      ，降低耗油量（比G手动变速器少 2%）

      ．减轻重量（比G手动变速器少 11%）

      ．带有碳摩擦片的同步器

      ．变速器油一次加注无需更换

      ．用于发动机节能起停功能的空 挡位置传感器

      （2）技术数据

      Kw变速器GS6-45DZ技术数据如表8所示。

      (3）中间支撑

      在采用中间轴结构的手动变速器上，啮合力将主轴从中间轴上推开。这样会导致偏离理想承载部位，从而严重影响啮合齿强度和噪音。

    因此K变速器通过中间支撑来有效限制轴弯曲程度。通过这种方式可以传输比传统变速器更高的扭矩，同时降低啮合噪音。

      （4）齿轮组方案

    Kw变速器通过将直接挡（传动比＝1）由第5挡改为第4挡进一步提高了扭矩。这样可以降低高强度挡位的传动比，从而降低变速器组件负荷。

      （5）干式油底壳润滑

    传统手动变速器通常采用浸没润滑系统进行润滑。在此中间轴上的齿轮浸入变速器油内，齿轮组转动时在整个变速器内以无序方式分配变速器油。通常需使用挡油板或油槽等附加装置来将变速器油输送至啮合齿、轴承或同步器处。

    Kw变速器首次采用了干式油底壳润滑系统，该系统包括以下部件：

    .1个润滑油滤清器

    .1个油泵

    .1个喷射管

    通过比浸没润滑系统低的能量消耗可将润滑油有针对性地输送至啮合齿、轴承和同步器处。此外，以可控方式供油还能改善温度平衡，因为来自地板区域的冷空气有针对性地输送至滤清器入口区域。通过这种方式可以持续对变速器油进行冷却。

    此外，滤清器能够改善润滑油质量，从而提高啮合齿承载能力。

      （6）同步器

    1挡和2挡使用三锥形同步器。其他挡位使用单锥体同步器。为了改善换挡质量，这些同步器装有全新开发的碳摩擦片。

      （7）连接尺寸

      变速器支撑采用与系列车型相同的连接尺寸。这样极大简化了集成到车辆上的工作，因为可以使用现有外围设备。

   5离合器

    F20使用不同型号的自动调节式单盘膜片弹簧离合器（如表9所示）。在柴油发动机车辆上装有带离心摆式减振器的双质量飞轮。

上一页  [1] [2] [3]  下一页