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1） DME 使用动力总线PT-CAN （一般连接发动机模块、 变速器模块等的总线， 传递速度为0.5Mb ／ s）， 通过中央网关模块ZGM与其它模块通信 。同时， 通过BSD接收发电机传来的发电机负荷信号， 并控制发电机输出电压。
2） ZGM 将宝马汽车上面所有不同协议的网络连接起来， 保证宝马汽车上所有控制模块ECU的通信， 实现信号共享， 同时监控、 控制宝马汽车所有网络的工作状态。
如图2所示， 使用动力总线PT-CAN连接DME，使用车身总线K-CAN （一般连接车身及车内室的普通电控模块， 传递速度为0.1Mb／s） 连接电源模块、便捷登车及起动系统模块CAS， 使用安全系统总线Bytefight （是一个光纤星形总线系统， 传递速度为10 Mb ／ s） 连接安全和信息模块SIM。 另外， 还有娱乐系统总线MOST （图中没有画出）， 采用环形结构， 其数据传输率为22.5Mb／s， 是目前宝马车辆上最快的总线。 由于具有较高的数据传输率， 因此，MOST特别适于多媒体组件的数据传输。
3） 电源模块 电源模块PM和蓄电池开关位于后备厢， 如图3所示。 在车辆行驶和静止期间以及车载网络出现电气故障时， 电源模块确保蓄电池处于正常工作状态。 电源模块内部有电子控制装置、熔断丝、 蓄电池电流传感器、 高电流插座； 外部有蓄电池、 蓄电池开关和蓄电池温度传感器等， 以及使用高电流插座连接大电流输入和输出 （30输入，30U和30B输出） 系统总线。 这些插座可在短时间内承受住最高220 A的峰值电流。 这种高电流插座还具有以下优点： ①连续负荷最高可达100 A； ②长时间稳定输出电流； ③受热温度较高时电压降较低； ④始终保持较高的弹性； ⑤通过允许的移动自清洁触点。
4） 电子蓄电池主开关 电子蓄电池主开关位于行李厢内 （参见图3）， 由4个金属氧化物半导体场效应晶体管 （MOSFET） 输出级组成。 该开关将电源模块内的总线端30的输入端与总线端30U和总线端30B的输出端等连接起来。 电源模块通过电子蓄电池主开关控制电源管理系统的工作状态。 其工作状态 （或功能） 有4种： ①分配模式； ②休眠电流监控； ③电子自动断路装置； ④自动断开车载网络。
5） 电源模块的输入和输出 电源模块的输入主要有蓄电池正极总线30输入、 大电流输出30U供给行李厢熔断丝支架和30B供给手套箱熔断丝支架。总线端15-W的信号来自CAS， 用于唤醒电源模块。
电源模块有其直接控制的输出端 （zv—中控锁、 SCA—自动软关系统、 HK—空调、 HHS—后窗玻璃加热装置）， 通过电源模块内的一个自动断路器MOSFET供电。
电源模块的输出总线30 （Kl.30） 和 总 线15（Kl.15） 分别给以下系统供电： 车灯开关中心LSZ、便捷登车及起动系统CAS、 防盗报警装置DWA、 带备用电池的报警器NS、 红外线遥控器IR、 点烟器ZIG （国家标准）、 通用遥控器UFBD （国家标准）、电子变色防眩车内后视镜EC、 驻车距离监控装置PDC、 雨量和光线传感器RLS、 车内照明装置IB。电源模块输出总线 （Kl.R）， 主要给多媒体系统供电。
