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电源模块的所有输人和输出端都可以通过诊断检测其各自状态。 此外， 还可通过部件控制启用输出端， 显示电流消耗情况。 可读取下列状态或执行下列功能： 当前发电机电流、 当前蓄电池电流、 当前车载网络电流、 当前用电器电流、 充电平衡、 蓄电池充电状态、 蓄电池温度、 系统监控所有电子自动熔断装置和电子蓄电池主开关是否短路或断路。发生故障时， 就会在电源模块的故障存储器内记录一个相关故障代码， 必要时还会发送一个检查控制信息。
6） 右侧蓄电池导线监控传感器SBSR和左侧蓄电池导线监控传感器SBSL 图中没有画出， 用于监
控蓄电池导线短路和断路等故障。7） 安全型蓄电池接线柱 用于发生交通事故时， 自动切断蓄电池到起动机和发电机的导线， 防止短路。
3 宝马E65电源管理系统工作参数 、 工作过程和工作条件
1） 中央蓄电池电压规定 蓄电池电压的波动范围是14.0~15.5V。 最大充电电压为16V。
2） 蓄电池最佳充电 一般正常情况下运行时，
发电机可以自行控制其输出电压在14.5 V左右。 汽车电源模块还可以根据蓄电池充电情况、 蓄电池温度、 蓄电池充电状态和车灯工作状态等设定最佳充电电压。 发电机通过BSD导线得到提高充电电压的请求。 发电机内的电子装置负责设定所请求的充电电压值。
3） 识别蓄电池的充电状态 电源模块通过内部的电流传感器， 计算行驶期间的蓄电池充电电流以及测量放电电流， 可随时获得蓄电池充电状态信息。 车辆处于静止状态时， 系统通过测量蓄电池休眠电压重新计算并接受相应的充电状态。
4） 提高发电机电压信号的传递和执行过程 电源模块系统利用电源模块内存储的充电特性曲线，并根据蓄电池温度设定发电机的充电电压。电源模块识别出蓄电池的温度后， 向K-CAN外围设备CAS发送 “提高充电电压” 信息， CAS继续将信息发送至K-CAN系统， 再通过ZGM将信息发送至PT-CAN系统的DME， 由DME通过BSD传送给发电机， 发电机内的电子分析装置负责设定所请求的充电电压值。 如图4所示。
5） 提高发动机怠速 为了改善充电平衡状况，系统会尽可能减少蓄电池的放电量。 为了防止放电量增大， 会提早提高怠速转速。 提高怠速转速的标准如下： 发电机满负荷 （励磁绕组导通率100%）；蓄电池充电状态较低； 当计算出的蓄电池起动能力低于起动限值时， 怠速转速就会增至750r／min。
6） 降低最大负荷 如果发动机运行期间识别到蓄电池放电现象 （尽管已提高怠速转速）， 这时就会根据优先级表逐级降低用电器功率或关闭用电器。 这些用电器包括： 可加热后窗玻璃、 座椅加热装置、 暖风鼓风机 （无除霜功能）、 转向盘加热装置、 后视镜加热装置、 刮水器加热装置。
7） 关闭驻车用电器 为确保车辆的起动能力，即使车辆处于停止状态时也会监控蓄电池充电状态。 系统时刻测定最低充电状态。 该状态除了蓄电池放电和充电外， 还取决于： 近几天的所测温度、发动机和发电机的类型、 所装蓄电池的电容量。如果因某一驻车用电器处于启用状态而使充电状态接近起动限值， 电源模块就会立即要求该驻车用电器自动关闭。 驻车用电器包括： 挂车模块AHIWI、 彩色显示屏CD、 防盗报警装置DWA、 车灯开关中心LSZ、 变速器电子控制系统EGS、 自动恒温空调IHKA、 驻车暖风SH。
