Twin scroll双涡管单涡轮增压技术是宝马公司一贯采用的技术。该系统在排气端有2个进气道与撞风点，1、4缸的废气导入一个进气道，2, 3缸的废气导入另一个进气道。这种设计是为了减少排气干涉的影响，可以使发动机的工作稳定性大大提升。此外，还可以提高排气端的气体流速，有利于减小涡轮的延迟现象。涡轮在发动机达到1 000 r/min时就可以介入工作，而在1 400 r/min时就可以达到峰值，因此EP6CDTM发动机的扭矩达到峰值的时间很早，由此带来了突出的低转速动力性能。相比于单涡管单涡轮增压发动机，双涡管单涡轮增压发动机可有效提升涡轮的效率，减少涡轮的迟滞，发动机动力性能更强。而相比于双涡轮增压发动机，双涡管单涡轮增压发动机可以有效减轻自重，提升发动机的燃油经济性。

 

    二、变速器

    C4L轿车自动挡车型所搭载的变速器为具有6个前进挡的爱信（AISIN）第2代F21-250 （TF-70SC）手自一体变速器（图10）。该款变速器使用了爱信TF-80SC变速器的液压分配器和控制单元，因此带有经济、运动及雪地模式。F21-250手自一体变速器具有空挡控制策略、坡度逻辑控制与挡位保持控制以及“QUICKSHIFT”极速换挡等多种先进技术，并且具有换挡平顺、故障率低以及终身免维护等特点。该款变速器各个挡位的传动比分别为：1挡：4.044；2挡：2.371；3挡：1.556; 4挡：1.159；5挡：0.852；6挡：0.672；倒挡：3.193。

 

  三、底盘系统

    C4L轿车的底盘系统从影响操控性、稳定性的6大方面进行了符合中国实际路况的整体调校和测试，利用雪铁龙经过赛车运动而历练出独有的底盘悬架调校优势，结合CRD苛刻道路适应系统的验证，使车辆与全新的动力系统得到了完美的匹配，满足了使用者操控精准、稳定并兼顾运动性、舒适性的需求。

 

    1．悬架

    C4L轿车的前悬架采用了增强型麦弗逊式独立悬架（图11）该悬架采用了A字形下摆臂，可为车轮提供足够的横向支撑力，来承受来自前、后方的预应力；而该车型的后悬架采用了可变形横梁半独立悬架，这2种悬架结构合理，非常适合城市路况使用。

 

    2．减振

    C4L轿车采用了非线性可调阻尼减振器（图12），该类型的减振器在车辆高速行驶时阻尼增大，使得减振器有足够的车身支撑性，以保证车辆行驶的稳定性；而在车辆中、低速行驶时阻尼适中，使得减振器能够有效过滤来自路面的颠簸冲击，以保证车辆的舒适性。

 

    3．转向

    C4L轿车采用了GEP随速电控液压助力系统（图13），该系统通过专门的电子泵控制转向助力的大小，使得车辆的转向精准，路感清晰，而转向机力度适中，可为驾驶者提供绝佳的操控体验。GEP随速电控液压助力系统提供3种转向助力模式，它们分别为低速模式（800 r/min)；高速模式（3 000 r/min）以及紧急避险模式（5 000 r/min)。

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